De GLC van de tweede generatie lijkt een risicoloze heruitgave van het gekende thema. Toch introduceert hij een gloednieuw platform dat hem technologisch mijlen vooruit katapulteert.
De GLC deelt zijn onderstel met de nieuwe C-Klasse en werd 4 mm langer, terwijl ook de spoorbreedte voor- en achteraan lichtjes toenamen. De bagageruimte profiteert van de grotere overhang achteraan en groeide met 50 liter. Ten opzichte van zijn voorganger wint de nieuwe GLC ook twee honderdsten inzake luchtweerstandscoëfficiënt: hij duikt net onder de 0.30.
Vierwielaandrijving en -sturing
Elke GLC wordt standaard op de vier wielen aangedreven. Als optie kun je voortaan een sturende achteras bestellen. De achterwielen kunnen in dat geval in een hoek van maximaal 4,5 graden draaien. Bij snelheden van minder dan 60 km/h sturen de achterwielen in de tegenovergestelde richting van de voorwielen. Hierdoor wordt de wielbasis virtueel ingekort, zodat de auto net zo kort draait als een stadswagen.
Bij snelheden boven de 60 km/h sturen de achterwielen tot een hoek van 4,5 graden in dezelfde richting als de voorwielen. Deze virtuele toename van de wielbasis heeft merkbare voordelen, in de vorm van een verbeterde rijstabiliteit en veiligheid bij hoge snelheden. Vooral bij uitwijkmanoeuvres zou het verschil aanzienlijk zijn.
Enkel nog viercilinders en automaat
De nieuwe GLC is alleen verkrijgbaar met hybride viercilinders, die standaard gekoppeld worden aan de automatische 9G-TRONIC transmissie. Het gamma begint bij de mild hybrid tweeliter-benzine, die 195 kW levert. De mild hybrid tweeliter-diesel zet 190 kW op het wegdek. Beide motoren krijgen tot 17 kW en 200 Nm elektrische ondersteuning van een geïntegreerde starter-generator (ISG) op 48 volt.
Op de meeste markten zal het gros van de verkopen echter voor rekening zijn van de plug-inhybride versies. Twee daarvan doen een beroep op een benzinemotor ter ondersteuning, de derde op een diesel. Het maximale koppel van 440 Nm van de elektromotor is instant beschikbaar, wat resulteert in een grote levendigheid bij het wegrijden. Het volledige elektrische vermogen is beschikbaar tot een maximumsnelheid van 140 km/h.
100 elektrische kilometers
De hoogspanningsaccu van 31,2 kWh in combinatie met de efficiëntere energierecuperatie en verbeterde aerodynamica zorgen voor een elektrische actieradius van meer dan 100 kilometer – een record in dit segment. Mits bijbetaling kun je de batterij zelfs snelladen met een CCS-plug, zodat een half uur volstaat om 100 procent laadstatus te bereiken.
Vertrouwd interieur
Het dashboard lijkt rechtstreeks uit de C-Klasse te komen – en dat is een goede zaak. Het bovenste gedeelte heeft een vleugelachtig profiel met afgeplatte ronde ventilatoren die doen denken aan de motoren van een lijnvliegtuig. Het onderste gedeelte bevat royale bekledingsoppervlakken die harmonieus overvloeien in de gebogen middenconsole.
Voor de bestuurder bevindt zich een vrijstaand highresolution LCD-scherm. Dit bestuurdersdisplay is 12,3 duim groot en laat zich uitgebreid personaliseren. Het centrale display van 11,9 duim in portretoriëntatie vormt het hart van het MBUX-infotainmentsysteem. Dat is het nec plus ultra inzake gebruiksgemak en afleesbaarheid. Uiteraard is alle nodige connectiviteit voorzien en kan de software over-the-air worden geüpdatet.
