Liefst tien jaar na de introductie van de eerste Macan opent zijn opvolger een nieuw hoofdstuk waarin benzine geen plaats meer heeft. De elektrische Porsche Macan II schudt misschien weinig verrassingen uit zijn mouw, maar legt de lat op heel wat vlakken hoger dan bij zijn concurrenten.
Cutting-edge exterieur
De nieuwe Porsche Macan oogt scherper van vorm dan zijn voorganger. De snuit met tweedelige koplampen werd duidelijk geïnspireerd door de Taycan. In profiel kun je er wat Cayenne Coupé in zien. De meest originele kant betreft de achterzijde, waarbij de bovenkant van de kofferklep een hoek van zo’n 45 graden vormt tot op de ledbalk met driedimensioneel Porsche-logo en dan verticaal naar beneden duikt tot op de sculpturale bumper. Nog een leuk ‘detail’: de deuren zijn van het frameloze type.
De elektrische Macan is 4.784 mm lang, een winst van 58 mm. De breedte (1.938 mm) en hoogte (1.622 mm) zijn haast ongewijzigd. Interessant is dat de wielbasis met 86 mm is gegroeid tot 2.893 mm, wat de beenruimte achterin ten goede komt. De extra lengte tussen de assen wordt gecompenseerd door korte overhangen voor en achter. Toch slikt de koffer voortaan 540 liter en is er ook een frunk in de snuit.
Veel motor- én snellaadvermogen
Porsche maakt gebruik van de nieuwste generatie permanent bekrachtigde synchroonmotoren (PSM’s) op de voor- en achteras. Als je de launch control activeert, levert de Macan 4 zo’n 300 kW (408 pk) aan overboostvermogen, terwijl de Macan Turbo tot 470 kW (639 pk) over de vier wielen verdeelt. Het maximumkoppel bedraagt respectievelijk 650 en 1.130 Nm. De Macan 4 accelereert naar 100 km/u in 5,2 seconden, terwijl de Macan Turbo er slechts 3,3 seconden over doet.
De elektromotoren halen hun energie uit een lithium-ionbatterij met een netto capaciteit van 95 kWh. Ze draait op 800 volt en kan daardoor 270 kW aan gelijkstroom binnentrekken aan een snellader, zodat de 10-tot-80-procentoplaadtijd amper 21 minuten bedraagt. Geen 800 volt beschikbaar? Bij 400-volt-laadstations wordt de accu opgedeeld in twee units, die elk 135 kW aankunnen. Veel minder indrukwekkend is het vermogen van de boordlader: 11 kW. Met 591 à 613 kilometer verzet de Macan evenmin bakens wat het WLTP-rijbereik betreft.
Sportief, geconnecteerd interieur
Het interieur is onmiskenbaar Porsche: het oplopende ontwerp van de middenconsole versterkt de indruk van een lage en prestatiegerichte positie in de auto en de breedte van de cockpit wordt benadrukt door een geïntegreerd zwart paneel. Het infotainment en de human-machine-interface zijn nagelnieuw. Voor het eerst kan de passagier ook informatie bekijken, instellingen aanpassen op het infotainmentsysteem of videocontent streamen terwijl de auto rijdt via zijn eigen optionele 10,9-inch scherm.
Al even nieuw is het head-updisplay met augmented reality-technologie. De grootste verrassing betreft het operating system, dat Porsche bij Google inkoopt (Android Automotive). De navigatie loopt – hoe kan het ook anders – via Google Maps en plant eventuele laadstops in op basis van diverse criteria. De "Hey Porsche" stemassistent zou het bedieningsgemak naar ongekende hoogten tillen.
Macan 4
- Acceleratie 0-100 km/u5.2 seconden
- Totaal vermogen300 kW (408 pk)
- Torque650 Nm
Macan Turbo
- Acceleratie 0-100 km/u3.3 seconden
- Totaal vermogen470 kW (639 pk)
- Torque1.130 Nm
