Range Rover Sport
Eerst als PHEV, daarna als full EV
- 4WD met Dynamic Air Suspension
- Zwevend aanraakscherm van 13,1 duim
- Amazon Alexa
Na de ‘grote’ Range wordt nu ook de ‘Sport’ in het nieuw gestoken. Hij pakt meteen uit met twee plug-inhybride versies met een grote batterij en in 2024 volgt zelfs een volledig elektrische versie. Of: hoe luxe, terreinvaardigheid en duurzaamheid hand in hand kunnen gaan.
Meer bewerkstelligen met minder lijnen: dat is de kern van de nieuwe vormtaal die de derde generatie Range Rover Sport typeert. Het geheel oogt erg strak, haast als een modern beeldhouwwerk. De zuivere lijnen van het koetswerk worden nog versterkt door de verzonken deurgrepen, die vanzelf uitklappen als je het voertuig nadert met de sleutel op zak. De Range Rover Sport komt minder pompeus over dan de Range Rover, maar hij straalt dezelfde precisie en gebeiteldheid uit. De voorzijde brengt misschien weinig vernieuwing, maar achteraan is het ontwerp best markant. De gesculpteerde achterklep is getooid met een ononderbroken ledsignatuur met led-oppervlaktechnologie – een primeur op een productiewagen.
Alexa is in the house
Het minimalistische design van de nieuwe Range Rover Sport wordt doorgetrokken in zijn volledig nieuwe interieur. Je kijkt uit over een strak dashboard met daarin een zwevend, gebogen aanraakscherm van 13,1 duim. Dat vormt de interface voor zowat alle voertuigfuncties.
Dé grote nieuwigheid is de integratie van Amazon Alexa, een spraakassistent waarmee je je voertuig via natuurlijke gesproken commando’s kunt bedienen. Met de Land Rover-app en Remote Skills kun je zelfs je Alexa-toestellen thuis vanuit je auto aansturen.
Land Rover belooft ook een uiterst stille rijervaring dankzij de actieve geluiddemping. Microfoons in elke wielkast registreren voortdurend de geluiden die het voertuig binnendringen, terwijl digitale processoren het geluidsniveau berekenen dat nodig is om ze weg te filteren uit het interieur, net als een high-end hoofdtelefoon.
Plug-inhybride met 100 km rijbereik
Voor behoudsgezinde markten biedt Land Rover nog steeds de Ingenium-zescilinders op diesel of benzine aan, weliswaar met zachte elektrische ondersteuning (mild hybrid). Wie helemaal geen boodschap heeft aan duurzaamheid, kan zijn hart zelfs ophalen aan een 4.4 V8 Twin Turbo van 390 kW/530 pk die van bij BMW komt.
Het gros van de verkopen zal echter worden uitgemaakt door de plug-inhybride versies. Vanboven in het gamma staat de P510e – het getal slaat op het systeemvermogen – die de bovenvermelde zescilinder op benzine combineert met een 105 kW sterke elektromotor en een batterij van liefst 38,2 kWh. Die zou goed moeten zijn voor een elektrisch rijbereik van zo’n 100 kilometer. Een trapje lager staat de P440e, die qua prestaties amper moet onderdoen.
Vierwielaandrijving en -sturing
Het platform van de RR Sport is nieuw en zou 35 procent stijver zijn. Het moet over twee jaar ook plaats bieden aan een flinke batterij en twee elektromotoren: er komt immers ook een volledig elektrische variant in 2024.
De nu reeds bestelbare versies zijn steeds voorzien van een ZF-achttrapsautomaat en een intelligent gestuurde vierwielaandrijving. Interessante nieuwigheid is het Dynamic Response Pro-systeem, dat het koetswerk mooi vlak houdt in de bocht via een actief rolcontrolesysteem op 48 volt.
Het werkt samen met de standaard Dynamic Air Suspension van de nieuwste generatie, die luchtveren met een aanpasbaar volume introduceert. Om de respons te optimaliseren, controleert de wagen de weg voor hem met behulp van navigatiegegevens om voorbereid te zijn op aankomende bochten.
Tot slot belooft ook de standaard vierwielsturing zijn steentje bij te dragen tot de wendbaarheid en stabiliteit van deze grote SUV.
