Auto review – Aiways U5
Goede leerling met groeipotentieel
De Chinese Aiways U5 is nog niet echt doorgebroken bij ons, maar dat ligt eerder aan zijn gebrek aan bekendheid dan een tekort aan kwaliteiten. Toch zijn er ook wat werkpuntjes.
Originele cross-over
De U5 kan prat gaan op een origineel design dat menig weggebruiker doet omkijken. Hij is ook best groot van formaat. Deze Aiways strekt zich uit over een lengte van 4,68 meter en is erg ruim vanbinnen. De koffer kan 432 liter aan met de achterbank recht en 1.555 liter met de leuning neergeklapt.
Hij vist in dezelfde vijver als de Tesla Model Y, VW ID.4, de Skoda Enyaq iV, de Hyundai Ioniq 5 en de Kia EV6, die stuk voor stuk duurder zijn, maar ook kunnen bogen op meer credibiliteit en een ijzersterk imago.
Ruimtetuig zonder navigatie
In tegenstelling tot eerdere Chinese producten stelt de Aiways U5 niet teleur qua interieurplastics en afwerking. Hij doorstaat zelfs de vergelijking met de VW ID.4, die op dat vlak de norm uit kostenoverwegingen enigszins heeft verlaagd.
De elektromotor is misschien niet de stilste, maar storend wordt zijn Star Wars-soundtrack nooit. Het space-gevoel wordt nog versterkt door het zowel onder- als bovenaan afgeplatte stuurwiel, dat een beetje doet denken aan dat van een spelconsole. Het ligt goed in de hand, maar de bovenrand maskeert een deel van het digitale instrumentenpaneel.
Dat laatste oogt vrij summier, in tegenstelling tot het zwevende, best knappe, maar niet zo snel reagerende centrale aanraakscherm voor het infotainment. Naar een ingebouwd navigatiesysteem zoek je vergeefs. De meeste mensen hebben vandaag een smartphone met Google Maps, Waze en andere apps om zich naar hun bestemming te laten begeleiden, aldus de importeur.
Pittige sprinter
Onder de motorkap van de U5 ligt een 150 kW (204 pk) en 310 Nm sterke elektromotor die de voorwielen aandrijft. Deze opstelling is vrij uniek: de meeste concurrenten kiezen voor achterwielaandrijving. De U5 is met zijn 1.770 kg ook relatief licht. Hij haalt 100 km/h vanuit stilstand in amper 7,5 seconden.
Je kunt dus best wat rijplezier beleven aan het stuur van deze elektrische cross-over, die niettemin comfortgericht is. De elektromotor is eigenlijk zelfs té krachtig voor de voorwielen, die op een natte ondergrond gaan spinnen dat het een lieve lust is. Gelukkig leidt de elektronica alles in goede banen.
