Alfa Romeo Junior
Auto review - 25 oktober 2024
Eigenlijk wilde Alfa Romeo hem Milano dopen, maar daar stak de Italiaanse regering een stokje voor, omdat hij in Polen wordt gebouwd. De eerste elektrische Alfa Romeo gaat dus als “Junior” door het leven.
Compacte crossover-SUV
De originele Junior was een coupé, maar dat soort auto’s is vandaag helemaal verdrongen door cross-overs allerhande. Het is dan ook niet verwonderlijk dat Alfa Romeo voor zijn allereerste elektroauto voor dat koetswerktype koos. We zeggen wel elektrisch (Elettrica), maar het merk biedt de Junior ook met een mild hybride benzinemotor (Ibrida) aan.
De elektrische Junior krijgt als basis een elektromotor van 156 pk. Dezelfde als bij zijn Stellantis-neefjes Jeep Avenger en Fiat 600, die van dezelfde band lopen. Hij staat dan wel op hetzelfde onderstel als die andere modellen, hij ziet er helemaal anders uit. Sommigen vinden hem knap, anderen moeten wennen aan zijn markante vormen.
Knus interieur
Als compact SUV’tje (hij meet 4,17 meter) is hij even groot als de Fiat 600, maar hij kreeg een duidelijk sportievere look met een nogal druk en opvallend front dat naar gelang van de uitvoering uitgerust is met een aangepaste versie van het Alfa-logo. Achteraan vallen de naar onderen toebuigende ledkoplampen van de afgeknotte kofferpartij op. De weggewerkte klinken van de achterste zijdeuren en de hoge raamlijn moeten hem wat coupétrekjes meegeven.
Binnenin pakt de Junior uit met de voor Alfa Romeo typische halfronde dashboardoverkappingen, maar de aparte tellers zijn vervangen door een digitaal kleurenscherm. Het relatief kleine infotainmentscherm staat licht naar de bestuurder gebogen. Helaas overheersen harde plastics, maar de afwerking is degelijk. Het plaatsaanbod is doorsnee voor het segment, net als de kofferinhoud (400 liter).
Alfa-rijplezier
Hoewel hij zijn onderstel met zijn Stellantis-neefjes deelt, rijdt de met zijn 1.545 kg relatief lichte Junior leuker dan zijn familieleden. De voortrein is snedig en de besturing direct en nauwkeurig. Het comfort lijdt daar trouwens niet onder, tenzij op een echt slecht wegdek.
Zijn 156 pk en 260 Nm zorgen voor voldoende pittige prestaties en het testverbruik lag met 16 kWh/100 km amper 1 kWh hoger dan het normverbruik. Het rijbereik met de netto 51 kWh grote accu bedraagt zo’n 300 echte kilometers. Voor sommigen is da allicht net iets te weinig. Het opladen van de accu kan aan 11 kW met wisselstroom. Snelladen kan aan een marktconforme 100 kW.
