Auto review – Audi A3 Sportback 40 TFSI e
Vlotte jongen
De nieuwe Audi A3 Sportback bestaat in twee plug-inhybride uitvoeringen, de 40 en de 45 TFSI e. De “40” zal allicht de meeste leasingrijders aanspreken. Hij beschikt over een 1.4-benzinemotor van 150 pk die samenwerkt met een in de zestraps-DSG-automaat geïntegreerde elektromotor van 110 pk.
Gecombineerd zorgt dat voor 204 pk en 350 Nm. Daarmee sprint deze A3 in amper 7,6 seconden van 0 naar 100 km/h en haalt hij een top van 227 km/h. Het overschakelen van de ene naar de andere aandrijving gebeurt ongemerkt en soepel en de combinatie van motoren en versnellingsbak is perfect afgesteld om soepel en vlot te functioneren.
Aanzienlijk elektrisch rijbereik
Audi belooft een elektrisch rijbereik van 65 kilometer (WLTP), gegarandeerd door de 13 kWh grote accu. Tijdens onze testweek met temperaturen tussen 2 en 9 graden gaf de boordcomputer echter nooit meer dan 49 kilometer aan met een volle batterij. Dat is hoe dan ook een mooie waarde, die we haalden op een gemengd parcours met zowel stadsverkeer als snelwegen.
Je kunt trouwens probleemloos zuiver elektrisch op de snelweg rijden, want de elektromotor kan de A3 tot 140 km/h solo aandrijven. Wanneer je hem correct oplaadt, zoals het hoort bij een plug-in, is deze A3 ook voorbeeldig zuinig.
Stug opgehangen
De ophanging van de S Line-uitvoering met velgen van zeventien duim is opmerkelijk stug. Let bij de keuze voor grote velgen dan ook goed op, want ze schaden het comfort en je kunt daar niets aan veranderen door voor adaptieve schokdempers te kiezen, want die zijn op deze versie niet verkrijgbaar.
De wegligging is uitstekend, terwijl ook de ergonomie voorbeeldig is. De geluiddemping, vooral van het bandenlawaai, kon dan weer beter. Het plaatsaanbod aan boord is correct en ook achterin zit je ruim. De koffer is een stuk kleiner dan die van de niet-hybride versies en meet 280 in plaats van 380 liter.
Niet goedkoop
Met een basisprijs van net geen € 39.000 is deze A3 stevig geprijsd, en Audi toont zich gierig door het uitstekende navigatiesysteem op de optielijst te laten staan, terwijl dat op een plug-in hybride eigenlijk onontbeerlijk is om de auto afhankelijk van het traject zelf te laten bepalen wanneer hij best de elektrische of de benzinemotor gebruikt. De afwerking is zoals steeds uitstekend, maar de gebruikte materialen met soms harde plastics staan jammer genoeg niet op hetzelfde niveau als in een A4 of A6.
