Auto review – Audi A8 60 TFSI e Quattro
Audi’s motto is onveranderd “Voorsprong door techniek”. Dat schept hoge verwachtingen voor het vernieuwde vlaggenschip met plug-inhybride aandrijving, dat paradoxaal genoeg opvalt door zijn discretie.
Zachte evolutie
De opgefriste Audi A8 valt te herkennen aan de bredere single frame, de rechtere zijdelingse luchtinlaten en de hertekende koplampen. De achterzijde wordt gedomineerd door brede verchroomde beugels, een aanpasbare lichtsignatuur met Digital OLED's en een doorlopende lichtstrip.
Aan het interieur werd amper geraakt. De A8 legt qua aankleding, materiaalkwaliteit en assemblage een foutloos parcours af, maar het design van het dashboard is redelijk oldskool in vergelijking met recentere rivalen. Ook het MMI-infotainmentsysteem is niets bijzonders meer anno 2022. Het systeem doet wat het moet doen, maar de virtuele toetsen met haptische feedback durven al eens traag (of niet) reageren.
Ministerieel comfort
Dat doet niets af aan het riante zitcomfort. De sport-comfortstoelen zijn uitvoerig verstelbaar en gaan vermoeidheid op lange ritten tegen, zeker als je opteert voor de virtuele Thaise masseuse in de rugleuning. Wie bijbetaalt, kan ook zo’n pneumatische kneedmachine in de achterbank ingebouwd krijgen, gecombineerd met een ventilatie- en verwarmingssysteem.
De A8 kan bovendien voorzien worden van de gebruikelijke ministeriële goodies, zoals elektrische rolgordijnen, een verwarmde opklapbare voetensteun rechts achterin en de mogelijkheid om de passagiersstoel vooraan tot tegen het dashboard te schuiven zodat je net als in businessclass lekker onderuit kunt zakken. Wel neem je best niet te veel bagage mee: de koffer is beperkt tot 390 liter en de achterbank is niet neerklapbaar.
Zuinige V6 en kleine elektromotor
Voor de elektrische aandrijving van de Audi A8 60 TFSI e Quattro zorgt een bescheiden elektromotor van 100 kW. Dat betekent dat je het gaspedaal niet te diep mag intrappen wil je vermijden dat de benzinemotor in werking treedt. De lithium-ionbatterij van 14,4 kWh netto brengt je volgens de WLTP-cyclus 59 emissievrije kilometers ver. Wij haalden in het beste geval 50 kilometer.
De zware en omvangrijke A8 zit al snel aan gemiddeld 28 kWh/100 km als je zuiver elektrisch rijdt. Anderzijds blijkt de fluweelzachte V6-benzine best zuinig op de snelweg. Wie zich aan de limieten houdt, duikt onder de 8 l/100 km.
De A8 beschikt over vijf rijmodi: Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic en Individual. Zo kies je zelf welke afstellingen voor de stuurbekrachtiging, de dempers, de gasrespons en de energieafgifte het beste bij de omstandigheden passen. De adaptieve luchtvering is standaard en vrijwaart de inzittenden van de meeste schokken. Het vliegendtapijtniveau van de Mercedes-Benz S-Klasse haalt de A8 echter niet.
De werking van de rijhulpsystemen is trouwens niet vrij van kritiek. De radargestuurde ADAS grijpen lang op voorhand in, zodat je geneigd bent om ze te overrulen, en dat kan niet de bedoeling zijn.
