Auto review – Audi e-tron 55 quattro
Vertrouwd maar tegelijk revolutionair
In tegenstelling tot sommige andere elektrische modellen ziet de e-tron quattro er allesbehalve futuristisch uit. Zijn lijnen zijn die van een klassieke Audi-SUV.
Wat wel opvalt aan de buitenzijde is het ontbreken van klassieke buitenspiegels wanneer voor de virtuele exemplaren geopteerd werd. Die maken gebruik van op een armpje gemonteerde camera’s waarvan de beelden binnenin de auto op in de zijdeuren ingeplante schermen worden weergegeven. Dat zou voor een (minimale) daling van het verbruik zorgen en het rijbereik met tot vijf kilometer kunnen verhogen, maar ze kosten een serieuze duit en brengen weinig bij.
Binnenin merk je trouwens evenmin dat dit geen klassieke Audi is, want het hele dashboard en het infotainmentsysteem met het dubbele aanraakscherm komt zo uit de A6.
Twee elektromotoren
De aandrijving gebeurt door twee elektromotoren, eentje van 170 pk en 247 Nm voorin en een tweede exemplaar van 190 pk en 314 Nm op de achteras, die samen voor een gecombineerd vermogen van 360 pk en 561 Nm zorgen; In de S-stand kunnen deze waarden tijdelijk geboost worden tot 408 pk en 664 Nm. Daarmee presteert hij bijzonder vlot, met een sprintje tot 100 km/h in 5,7 seconden en vooral erg snelle hernemingen. De top is begrensd op 200 km/h.
Met zijn batterij van 95 kWh kondigt Audi een rijbereik van “meer dan 400 km” aan (WLTP). Dat is duidelijk te optimistisch. Wij haalden ongeveer 300 km. De drie standaard meegeleverde laadkabels voor thuis, wallbox (11 of 22 kW) of snellader (150 kW) vinden vooraan een plaats in een speciaal opbergvak onder de “motorkap”, om geen kofferruimte in te nemen en altijd makkelijk bereikbaar te zijn.
Met een gemiddeld testverbruik van zo’n 30 kWh/100 km is hij als elektroauto niet bepaald zuinig. Zijn zware gewicht speelt hem duidelijk parten.
Quattro, maar niet echt
De e-tron krijgt het bijvoegsel “quattro”, wat wijst op vierwielaandrijving. Het gaat hier echter niet om het systeem van andere Audi’s, doordat er hier geen fysieke verbinding tussen voor- en achteras bestaat. De verdeling van het vermogen gebeurt volledig elektronisch, met de nadruk op de achterwielen bij normaal gebruik, en het (meer) bijspringen van de voorwielen indien nodig. Dat zorgt voor een feilloze tractie en grip op alle soorten ondergrond.
Ruim, uitstekend afgewerkt maar ook duur
Het ruimteaanbod en de luxe aan boord voldoen aan de verwachtingen voor dit type auto. De geruisloze werking en de geluiddemping zijn indrukwekkend. Bovendien zorgt de luchtvering er mee voor dat oneffenheden goed verwerkt worden en het rijcomfort op geen foutje te betrappen is. De koffer is met 600 liter inhoud voldoende ruim. De afwerking en kwaliteit van de gebruikte materialen is top. Jammer wel dat de e-tron door zijn elitair prijskaartje voorbehouden blijft voor de happy few.
