Audi Q6 e-tron
Auto review - 9 augustus 2024
Audi lanceert niet vaak nieuwe modellen. Op een nieuwe A4 en A6 is het nog altijd wachten maar nu is er toch de Q6 e-tron. Die nieuwe elektro-SUV past precies tussen de Q4 en Q8 e-tron en deelt zijn technologie grotendeels met de al even nieuwe elektrische Porsche Macan.
Herkenbaar
De Q6 e-tron is meteen herkenbaar als een Audi en lijkt wel een grotere Q4 of een wat kleinere Q8. Het design is dus weinig vernieuwend te noemen. Wie liever een andere look heeft kan binnenkort ook een Sportback-variant met aflopende daklijn bestellen. In het interieur is er wel een duidelijk onderscheid met zijn broers, doordat de Q6 uitpakt met twee schermen die als één gebogen geheel een ‘Panoramadisplay’ vormen en een extra exemplaar voor de passagier voorin.
Wat verder opvalt aan de Q6, zijn de Matrix-ledkoplampen vooraan en de OLED-achterlichten met de optionele Active Digital Light Signature die personaliseerbaar zijn en met verschillende figuren en bewegingen ook voor gevaar kunnen waarschuwen.
Premium Platform Electric
De Q6 e-tron is de tweede auto van de VW-groep die, na de Porsche Macan, mag uitpakken met de PPE- of Premium Platform Electric-structuur. Die levert hier op het moment van de lancering een vermogenswaaier van 387 pk (Q6 quattro) tot 517 pk (SQ6) op. Beiden hebben twee elektromotoren en vierwielaandrijving. Later dit jaar komt een extra versie met een enkele motor met 326 pk en achterwielaandrijving, die vreemd genoeg Performance heet.
Die eerste drie varianten hebben een accu met een nettoinhoud van 94,9 kWh, wat op de Performance tot een rijbereik van maximaal 641 kilometer zou moeten leiden, bij de Q6 quattro 625 kilometer en op de SQ6 598 kilometer. Later komt er nog een basisversie met een 83 kWh-batterij.
De 800-voltinfrastructuur heeft als aangenaam gevolg dat de Q6 tot 270 kW kan snelladen met gelijkstroom, waarmee een tiental minuten volstaan voor 255 extra kilometers. Thuis of op kantoor kan je met 11 kW laden. Hoeveel hij verbruikt konden we nog niet op Belgische wegen uitvissen, maar tijdens onze test in Spanje lustte hij een flinke 24 kWh/100 km. Hopelijk blijkt dat bij ons minder te zijn.
Knap compromis
Het geboden ophangingscompromis kon ons zeker bekoren en het is bewonderenswaardig hoe deze met 2,35 ton bepaald zware SUV zich gezwind van bocht naar bocht laat sturen. Het koetswerk helt daarbij nauwelijks over. De quattro-aandrijving geeft hem met dank aan het versturen van het meeste koppel naar de achteras een achterwielaangedreven karakter dat echter nooit verraderlijk wordt. Optrekken van 0 naar 100 moet op de Quattro niet meer dan 5,9 seconden duren. De SQ6 doet dat zelfs in amper 4,3 tellen.
