BMW 3-Reeks Facelift
Auto review
Geen niercrisis
Geen fan van de opgeblazen nieren van sommige nieuwe BMW-modellen? Dan kun je opgelucht ademhalen: het hertekende radiatorrooster werd niet groter en loopt visueel gewoon bevallig over in langgerekte lichtblokken. Ook achteraan wordt de aanblik in de breedte uitgewerkt door ranke L-vormige achterlichten.
Het gamma is voortaan beperkt tot twee uitvoeringen: standaard en M Sport. Het goede nieuws is dat de minimale velggrootte van 16 naar 17 duim steeg en dat de “M Shadow Line hoogglans” afwerking voor onder meer de ruitenframes altijd standaard is. Tenzij je een liefhebber van chroom bent, zul je daar allicht niet om malen.
Infotainment van de bovenste plank
Een auto heeft vandaag zoveel functies dat het een monsterlijke uitdaging is voor de constructeur ervan om de interface gebruiksvriendelijk te houden. Toch zijn ze erin geslaagd bij BMW, mede dankzij de nieuwe Curved Display. Die omvat twee schermen die naadloos in elkaar overlopen.
Het klassieke instrumentenpaneel is vervangen door een 12,3 duim groot HD-display dat de keuze biedt uit talrijke weergavemodi. Het loopt aan de rechterzijde door in een aanraakscherm van 14,9 duim Je moet veel minder zoeken, swipen en tappen dan bij sommige concurrenten en ook de spraakassistent helpt je een handje. De centrale iDrive-bediening is ook nog van de partij. In de praktijk gebruik je een mix van de diverse bedieningsmogelijkheden.
Optiebeleid herbekeken
Het brein achter de nieuwe cockpit heet BMW Operating System 8 en onderscheidt zich door zijn snelle werking, zijn instellingsmogelijkheden en zijn heldere graphics. Het opent ook de deur naar over-the-air updates, zodat je cockpit steeds actueel blijft en uitgebreid kan worden met nieuwe functies, al dan niet tegen betaling.
OS8 houdt ook meteen een nieuw businessmodel in bij BMW: je kunt bepaalde opties ofwel kopen, ofwel ‘huren’. De hardware van die opties wordt sowieso ingebouwd, maar je kunt er enkel maar gebruik van maken als je een abonnement betaalt. Niet iedereen vindt dit een goede evolutie, maar je kunt je troosten met het idee dat de automatische airco, schakelpaddles aan het stuur en de BMW Live Cockpit Navigation Plus met BMW Maps ‘gratis’ zijn.
4 x PHEV
Aan de aandrijflijn werd amper iets gewijzigd, maar het aantal plug-inhybride varianten is wel uitgebreid. Het gamma omvat nu de 320e, de 320e xDrive, de 330e en de 330e xDrive.
Het enige vlak waarop de 320 en de 330 zich van elkaar onderscheiden, betreft het vermogen van de benzinemotor. De elektromotor (83 kW) en batterij (12 kWh) zijn in alle gevallen identiek, zodat ook het elektrische rijbereik amper verschilt. Reken in de praktijk op zo’n 40 à 50 kilometer.
