Auto review – BMW 330e
Managersdroom
Terwijl de 320d tot nu toe altijd dé droom van veel managers was, zou die medaille bij de nieuwe generatie best wel eens aan de plug-in hybride 330e toegekend kunnen worden.
Exit diesel, enter plug-in
Nu BMW met de 330e (en nu ook met de 320e) plug-in hybrides aanbiedt als alternatief voor de 3-Reeks diesel, lijkt het rijk van die laatste definitief over. Door de optimale fiscaliteit en het lagere verbruik van de 330e wordt de meerprijs van niet minder dan € 10.900 ten opzichte van de 320d trouwens vaak gecompenseerd in de berekening van de Total Cost of Ownership.
Krachtcentrale
Met 190 pk en 400 Nm is oude referentie 320d qua vermogen en prestaties hoe dan ook geen partij voor de 330e, die een tweeliter benzinemotor van 184 pk en 300 Nm koppelt aan een door een 12 kWh grote batterij gevoede elektromotor van 68 pk (met een boostfunctie tot 113 pk) die geïntegreerd werd in de automaat. Het geheel levert een gecombineerd maximaal systeemvermogen op van 293 pk en 420 Nm. Een handbak is niet verkrijgbaar, maar dat is geen probleem als je weet dat de ZF-automaat een uitstekende gezel is.
De prestaties van de 330e zijn opmerkelijk. Hij snelt naar de 100 km/h in 5,9 seconden (6,8 seconden voor de 320d) en haalt zonder moeite 230 km/h. Ook de hernemingen zijn uitstekend, waardoor je van een echte sportieveling zou kunnen spreken, ware het niet dat de bijna 300 bijkomende kilo’s van de batterij (1.740 kg totaalgewicht) zich toch wel laten voelen, zonder echter het fijne evenwicht en het aangename stuurgedrag te vergallen.
Berline of break?
BMW biedt de 330e aan als berline en als break. Het is die tweede variant die het meest verkocht wordt, wat niet verrast als je weet dat de koffer van de berline met 375 liter al bij al beperkt is, en dat nadeel in de Touring niet speelt. Vooraan zijn beide modellen meer dan ruim genoeg, maar achterin is de 3-Reeks als berline noch als Touring een ruimtewonder.
Jeckyll and Hyde
Wanneer je rustig rijdt is deze 3-Reeks natuurlijk voorbeeldig stil, en wanneer de viercilinder de elektromotor komt bijstaan hoor je dat wel, maar onaangenaam wordt dat nooit. In Sport-stand, wanneer de extra pk’s van de overboostfunctie vrijgegeven worden, verandert deze rustige zakenauto in een sportieve berline, door beduidend sneller te reageren op stuur- en gasinput, en wordt de klank van de viercilinder (geslaagd) versterkt in het interieur, om echt sportief te klinken.
