Auto review – BMW i4 M50
Beiers weerwerk voor de Model 3
De BMW i4 is eigenlijk de elektrische versie van de nieuwe 4 GranCoupé. Hij zet dus in op sportieve looks en rijdynamiek, maar ook het digitale ecosysteem en de aandrijflijn gooien hoge ogen. Elon Musk is gewaarschuwd.
Elegant en praktisch
Het gloednieuwe platform van de i4 biedt plaats aan een flinke batterij die bruto 83,9 kWh bevatten, terwijl hij toch maar 110 millimeter hoog is. Hier dus geen vreemde proporties zoals bij de Polestar 2, maar gewoon een ranke vijfdeurscoupé op een lange wielbasis (2.855 mm) met brede sporen en een koetswerkhoogte van amper 1.448 mm.
Hij is nog eens praktisch op de koop toe. Achter de grote achterklep gaat een koffer schuil van 470 liter, een volume dat je nog kunt uitbreiden tot 1.290 liter als je de rugleuning van de achterbank neerklapt. Kers op de taart: deze elektrische Beemer mag een ongeremde sleep trekken van 750 kilo.
Efficiënt en ethisch
De i4 gaat prat op een Cx-waarde van 0.24, wat goed, maar niet uitzonderlijk is. Naast de stroomlijn speelt ook de efficiëntie van de elektromotoren een grote rol. BMW monteert de vijfde generatie van zijn eDrive-technologie in de i4, die gekenmerkt wordt door compacte afmetingen.
Het gaat hier om EESM’s (electrically excited synchronous motors) in plaats van elektromotoren met permanente magneet. Die kunnen hun koppel sneller afleveren en stellen het bovendien zonder zeldzame aardmetalen. Ze zijn dus ook nog eens ‘ethischer‘.
Performant en onverstoorbaar
De twee elektromotoren van de M50 produceren samen 544 pk en pieken als je aandringt bij 795 Nm. Daarmee tik je het 100 km/h-paaltje aan na net geen vier seconden. De voorste elektromotor (190 kW) springt enkel bij wanneer je het onderste uit de prestatiekan wil – het gros van het aandrijfwerk vindt plaats op de achterwielen.
De i4 kan overigens rekenen op een bijzonder stijve structuur en een vijfarmige achteras met luchtvering. Bochten neemt hij haarscherp en bijzonder neutraal – zelfs op het sensatieloze af. We misten eigenlijk ook schakellepels aan het stuur om de mate van regeneratief remmen zelf te regelen en zo de rijervaring wat ‘participatiever’ te maken.
