BMW i4 eDrive40
Auto review - januari 2025
In afwachting van de eerste telgen van de veelbelovende Neue Klasse delen zowat alle elektrische BMW’s nog het koetswerk en zoveel meer met modellen die door een klassieke verbrandingsmotor worden aangedreven. Dat is ook het geval voor de i4, het EV-broertje van de 4 Gran Coupé.
Achter- of vierwielaandrijving
De i4 lijkt alvast op papier een prima alternatief voor wie de grotere i5 iets te prijzig vindt en ook geen nood heeft aan de extra zit- en laadruimte van die berline. De wat compactere vijfdeurs biedt de keuze uit een eDrive35 en een eDrive40 met achterwielaandrijving en een xDrive40 en M50 met extra elektromotor en dus ook vierwielaandrijving.
Zowel de klassieke(re) 4 Gran Coupé als de i4 werden recent nog eens onder handen genomen, bij die schoonheidsoperatie werden de visuele verschillen nog wat kleiner. Een nieuwe en slechts halfopen grille en evengoed hertekende lichtsignatuur zorgen voor het onderscheid tussen ‘oud’ en nieuw’, er zijn ook extra velgen en lakkleuren om uit te kiezen en je kan er in optie nog wat leuke lichtanimatie bijnemen.
Weinig plaats achterin
Het stuurwiel is onderaan afgeplat, er zijn duurzamere stoffen voor de stoelbekleding, er is extra sfeerverlichting en het infotainment is uitgebreid met extra digitale functies. Bijzonder fraai is de glazen Crafted Clarity-afwerking van het schakelhendeltje. Goed, het behoort zowat allemaal tot de typische opwaardering van een al enkele jaren meedraaiend model en van een BMW in het bijzonder.
Voorin is het comfortabel zitten, op de vrij smalle achterbank is er voor grote volwassenen iets te weinig hoofd- en ook beenruimte om het nog echt comfortabel te kunnen noemen. De deuropening is daar ook niet echt groot, in- en uitstappen vraagt dan ook enige lenigheid. Met een inhoud van 470 tot 1.290 liter is de laadruimte correct, zonder meer.
Minder kilometers
De ware roeping van de i4 is dan ook het verstrekken van sportief rijplezier voor vooral de bestuurder. De 340 pk en 430 Nm van de eDrive40 garanderen knappe prestaties, terwijl het efficiënte onderstel, de precieze stuurinrichting en zelfs de achterwielaandrijving het plezier van een BMW met benzinemotor beslist helpen benaderen. Het (leeg)gewicht van 2,1 ton maakt dat we het woord ‘evenaren’ nog net niet durven gebruiken.
Het voor de batterij van 81,3 kWh aangekondigde WLTP-rijbereik van 600 kilometer bleek in de praktijk niet haalbaar. Zelfs als de accu volledig was opgeladen, werden ons bij het vertrek niet veel meer dan 400 kilometer beloofd. Snelladen kan gelukkig wel met een fraaie 205 kW. Jammer wel dat je de mate van remenergierecuperatie niet met een soort schakellepels zelf kan regelen. Er wordt bij het vertragen wel degelijk energie naar de batterij teruggestuurd, maar het is de elektronica die dat grotendeels autonoom beslist.
