BMW i5 eDrive40
Auto review - 24 mei 2024
Aan de buitenzijde kun je amper zien of de nieuwe 5-Reeks van BMW op benzine, diesel of elektriciteit rijdt. Dat is een grote troef voor heel wat leaserijders, die niet altijd te vinden zijn voor het excentrieke design van sommige specifiek elektrische modellen.
Vernieuwend maar vertrouwd
De achtste generatie van BMW’s grote berline en break laat zich qua design samenvatten in twee woorden: progressief elegant. Hij is 97 millimeter langer dan de vorige en doorbreekt de grens van de 5 meter. Hij werd ook 32 millimeter breder (1,9 m) en 36 millimeter hoger (1,515 m), terwijl de wielbasis met twee centimeter toenam, tot ei zo na drie meter.
Vooraan valt de nieuwe 5-Reeks meteen te herkennen als een BMW, met zijn smalle koplampen links en rechts van de BMW-nieren, die hier vrij ‘normale’ afmetingen hebben. In zijaanzicht zien we de typische Hofmeister-knik in de C-stijl , met daarop een “gestempelde “5” die aangeeft om welk model het gaat.
Toonaangevend dashboard
Vanbinnen wordt de aandacht vooral getrokken door het BMW Curved Display met het 12,3 duim grote infodisplay en het 14,9 duim grote controledisplay onder een licht naar de bestuurder gebogen gemeenschappelijke glasplaat. Dat systeem werkt met BMW’s Operating System 8.5, dat gekenmerkt wordt door handige sneltoetsen en een nieuw startscherm.
Het Live Cockpit Plus-systeem met cloudgebaseerde BMW Maps-navigatie is standaard. De bedieningslogica en menustructuur maken dat je meestal snel de weg naar de gewenste functie vindt. De assemblage is foutloos, de materialen ademen kwaliteit uit. De stoelen zitten bovendien uitstekend en tillen samen met de ophanging het comfort naar een hoog niveau.
Geen echte instapversie
In het i5-gamma is de eDrive40 de ‘instapversie’, maar zeg nu zelf: 340 pk en 400 Nm, dat zijn geen cijfers die je associeert met een leasewagen. Deze i5 kan in zes seconden rond (!) van nul naar honderd optrekken en haalt 193 km/h. Als je dat potentieel hooguit mondjesmaat aanspreekt, moet je zo’n 500 kilometer uit de accu van 81,2 kWh kunnen halen. Die laatste zorgt er trouwens voor dat de koffer een vrij matige 490 liter kan slikken.
Wij doken ondanks onze bezadigde rijstijl niet onder de 20 kWh/100 km, zodat onze testauto na 350 kilometer aangaf dat het hoog tijd was om te gaan laden. Dat kan hij standaard met 11 kW en optioneel met 22 kW aan een gewone laadpaal. Snelladen is mogelijk met maximaal 205 kW en volgens BMW volstaat een half uur om de laadstatus van 10 naar 80 procent op te krikken.
