Auto review – BMW X5 45e xDrive
Van erg goed naar uitstekend
BMW geeft deze tweede generatie van de plug-inhybride X5 zes in plaats van vier cilinders, breidt het elektrische rijbereik uit van 31 naar 86 kilometer en maakt zijn bestseller-PHEV nog krachtiger en sneller.
Van vier naar zes cilinders
In de 45e werd de viercilinder van de 40e vervangen door een drie liter grote zes-in-lijn van 286 pk terwijl de elektromotor nu 133 pk levert. Het systeemvermogen stijgt op de nieuweling tot 394 pk en 600 Nm.
Indrukwekkend, zeker als je weet dat het normverbruik, met dank aan de 24 kWh-batterij beperkt blijft tot 1,7 tot 2 l/100 km (of 39 tot 47g CO2/km), waardoor dit fiscaal een “echte” plug-in is, die zijn aftrek van 97% tot 100% combineert met een laag voordeel van alle aard.
Mussendorst bij correct gebruik
Hoewel het officiële verbruik ook hier onrealistisch is, waren we verbaasd over de mussendorst van deze 2,5 ton zware SUV tijdens onze test: hij hield het bij 6,3 l/100 km. Met minder snelweg kan dat zelfs nog lager uitvallen, op voorwaarde dat je de batterij zo vaak mogelijk oplaadt.
Het elektrische verbruik ligt dan wel rond de 30 kWh/100 km. Dat betekent dat de beloofde 86 km een utopie zijn. Met een beheerst rijgedrag is het wel mogelijk om vlot 60 km elektrisch te rijden, inclusief een groot stuk snelweg.
Opladen aan een stopcontact duurt 7 uur van leeg tot vol, maar ook met een wallbox laadt hij niet supersnel, door het tot 3,7 kW beperkte laadvermogen.
Heerlijke benzine- elektrocombo
De benzine- en de elektromotor zijn perfect op elkaar afgestemd. Terwijl de stilte in elektrische modus absoluut is, is ook de zescilinder discreet, maar daarom niet minder muzikaal. Overschakelen van elektriciteit naar benzine gebeurt soepel en automatisch, al kan je ook kiezen om enkel elektrisch te rijden via de “electric”-toets op de middenconsole.
Geen lichtgewicht, wel snel
Zijn voorganger was met 2.230 kg al geen lichtgewicht en deze X5 is door zijn grotere batterij en twee extra cilinders nog eens 300 kilo zwaarder. Ook hier weerhouden die kilo’s hem er echter niet van om van 0 naar 100 km/h op te trekken in 5,6 seconden. De achttrapsautomaat zorgt daarbij voor vloeiende schakelovergangen en aarzelt nooit tussen twee versnellingen, wat bijdraagt tot erg vlotte hernemingen.
De luchtvering en gestuurde dempers zorgen voor een opmerkelijk comfort, ook met de grote wielen van het M-sportpakket. Door de batterij onder de koffervloer is hier geen derde zetelrij verkrijgbaar. De koffer is met 500 liter nog steeds ruim genoeg. Zowel voor- als achterin is er plaats in overvloed en de comfortzetels (optie) zijn een aanrader. De lijst aan verkrijgbare technologische snufjes is ellenlang, en laat werkelijk niets te wensen over.
