BMW XM 50e
Auto review - december 2024
Ook met zes in plaats van acht cilinders is de plug-inhybride BMW XM een mastodont van een SUV die niemand onberoerd laat. Zowel in postieve als in negatieve zin.
V8 wordt zes-in-lijn
De 50e is de wat meer gematigde variant van de originele XM, een plug-inhybride über-SUV die een benzine-V8 combineert met een elektrische aandrijving om tot een totaalvermogen van 653 pk of – in de Red Label-topversie – zelfs 748 pk te komen. De 50e houdt het bij ‘slechts’ zes cilinders, maar 476 pk en 700 Nm koppel staan nog altijd garant voor stevige prestaties, want hij heeft aan 5,1 seconden genoeg om de honderd te bereiken. Bovendien klinkt de zescilinder mooi wanneer hij wordt aangesproken, ook al is dat dan versterkt via de luidsprekers.
Het is echter perfect mogelijk om met de XM weinig brandstof te verbruiken. Dan moet je wel de moeite doen om de accu van 25,7 kWh op te laden. Hij haalt zuiver elektrisch 78 tot 83 kilometer en komt ook dan – met de 197 pk van de elektromotor – geen vermogen tekort om vlot met het verkeer mee te kunnen.
Testen voor je bestelt
Het weggedrag van de XM is indrukwekkend efficiënt en sportief voor een 5,11 meter lange en 2 meter brede auto van zo’n 2,7 ton. Die efficiëntie kon echter maar bereikt worden door de ophanging erg stug af te stellen. De vering is weinig toegeeflijk en ook al zitten de sportstoelen voortreffelijk, toch is het ophangingscomfort beenhard. Het is dan ook ten zeerste aan te raden om voor je de XM bestelt een testrit te maken om na te gaan of je kan leven met de stugge vering.
Door zijn afmetingen is het niet evident om de XM te parkeren. Zeker in de stad is hij niet echt in zijn sas. Het interieur is – met dank aan de wielbasis van niet minder dan 3,1 meter - bijzonder ruim en bovendien piekfijn afgewerkt, maar de koffer is voor een auto van deze omvang niet uitzonderlijk groot.
Hoog prijskaartje
De XM is een op zichzelf staand model van BMW Motorsport en is dus niet afgeleid van een andere BMW. Het gaat om het eerste zuivere “M” model sinds de M1 uit de jaren zeventig. Alleen al dat gegeven maakt duidelijk dat je hier geen koopjes moet verwachten. Hoewel hij bijna € 50.000 minder duur is dan de V8-variant, is het prijskaartje van meer dan € 130.000 in standaarduitvoering al erg hoog.
Gelukkig is de standaarduitrusting wel heel volledig. In 2025 geniet je nog van 75% fiscale aftrekbaarheid, maar het gaat de volgende jaren met stappen van 25% naar beneden. Hoe langer je hem bijhoudt, hoe duurder hij dus wordt…
