BMW iX1
Auto review
Monolithisch design
De nieuwe X1 is onmiddellijk herkenbaar als een BMW van de nieuwe generatie én als X1, maar is toch volledig opnieuw ontworpen. Hier geen buitenproportionele nieren, maar wel X-vormige lijnen die uitstralen naar de zijkanten, hoekige vlakken en potige bumpers met gapende luchthappers.
In vergelijking met de vorige X1 nam de totale lengte toe met 53 millimeter, waarvan 22 millimeter op het conto komt van de wielbasis. De nieuweling torent ook 44 millimeter hoger boven het asfalt uit en zette in de breedte uit met 24 millimeter. Gelukkig daalde de luchtweerstandscoëfficiënt naar 0,26 om de extra frontale oppervlakte te compenseren.
Interieurupgrade
Het meest opvallend aan het interieur is het slanke instrumentenpaneel met het BMW Curved Display. Dat bestaat uit een informatiescherm van 10,25 duim en een centraal bedieningsdisplay van 10,7 duim. De ronde iDrive-controller ging op de schop, maar een echt gemis blijkt dat in de praktijk niet.
De gebruikte materialen zijn correct, zonder overal even premium te zijn. Je zit prima op de gewelfde sportstoelen en geniet van een goed zicht rondom. Ook achterin heb je geen reden tot klagen. De achterbank is bij de iX1 helaas niet verschuifbaar, maar je je kunt je benen kwijt in de uitsparing die BMW creëerde in de rug van de voorstoelen.
Power bij de vleet
De eerste en momenteel enige versie die BMW momenteel aanbiedt, is de iX1 xDrive 30. Die beschikt over een elektromotor op zowel de voor- als de achteras. Het gecombineerde piekvermogen bedraagt 230 kW (313 pk) en er staat 494 Nm aan koppel paraat. Om al dat geweld te ontketenen, moet je wel aan het Boost-hendeltje links van het stuurwiel trekken.
Daarmee is de iX1 krachtiger dan de iX3, die over een aandrijflijn met 286 pk en 400 Nm beschikt. Met een sprinttijd van 0 naar 100 km/h in 5,7 seconden schiet de iX1 ook sneller uit de startblokken dan zijn grote broer, die 6,8 seconden doet over diezelfde oefening. Door zijn vierwielaandrijving zit de iX1 ook nooit om grip verlegen.
Ruim 400 kilometer
BMW claimt een elektrisch rijbereik van 414 tot 440 kilometer en een normverbruik van 17,2 Ã 18,3 kWh/100 km naargelang van de uitvoering. De batterij heeft een bruto-inhoud van 66,5 kWh en laat zich met driefasige wisselstroom opladen aan 11 kW, maar je kunt ook opleggen voor een boordlader van 22 kW.
Snelladen kan hij met 130 kW, zodat een half uurtje volstaat om de laadstatus van 10 naar 80 % te boosten. BMW heeft ook gesleuteld aan de algoritmes om langeafstandsreizen efficiënter te laten verlopen. Het navigatiesysteem houdt in realtime rekening met de beschikbaarheid van de laadpalen en past de route eventueel aan mocht dat nodig blijken.
