BYD Atto 3
Auto review
Hart van het fleetsegment
De BYD Atto 3 is een compacte cross-over die zich in het hart van het fleetsegment nestelt, naast de Kia Niro EV en de BMW iX1. Hij ziet er een beetje uit als een gekrompen VW ID.4 en komt op het eerste gezicht niet bijster origineel uit de hoek. Maar wacht tot je het portier opentrekt. Het interieur is behoorlijk ‘anders’, op het excentrieke af, maar de bouw- en materiaalkwaliteit is indrukwekkend.
Dat kun je ook zeggen van de megatablet van 15,6 duim die zo uit een Tesla Model 3 overgenomen lijkt. Zelfs de graphics hoeven niet onder te doen en bovendien kun je het zowel in horizontale als in verticale richting gebruiken. Het volstaat om een toets te beroeren en het scherm kantelt 90 graden. Apple CarPlay en Android Auto zijn nog niet van de partij en de enige mogelijke bedieningstaal is vandaag het Engels, maar BYD belooft dat volgend jaar aan de hand van een over-the-air update recht te zetten.
Geavanceerde aandrijftechnologie
De BYD Atto 3 is voorzien van de jongste generatie Blade-batterij van het huis die gebruikmaakt van lithium-ijzerfosfaat (LFP)-technologie. Kobalt en nikkel komen er niet aan te pas en ook het brandgevaar is haast onbestaande bij dit soort accu’s, die bovendien langer meegaan. BYD heeft het over 5.000 laadcycli oftewel 1,5 miljoen kilometer. Een nadeel is wel dat het snellaadvermogen beperkt is tot 88 kW. Gewoon laden kan met 11 kW.
BYD is overigens erg trots op de ruimtebesparing en efficiëntiewinst die geboekt werd door zoveel mogelijk aandrijf- en sturingscomponenten te bundelen. Voertuigcontrole, batterijmanagement, motorcontrole, vermogensverdeling, DC/DC-omvormer, on-board charger, e-motor en transmissie: alles zit in één compacte unit.
Comfortabele prestaties
De Atto3 hangt goed aan het gas, zoveel is zeker. 150 kW is niet niks en als je het pedaal vloert, zit je in 7,3 seconden aan 100 km/h. Het wegdek mag er dan wel niet te vettig bijliggen, want de voorwielen worden vrij snel overmand. Aan de banden ligt het in elk geval niet: BYD monteert enkel premiummerken.
Voor de rest kan de wegligging enkel maar als erg geruststellend omschreven worden. De schokdemping is comfortgericht en dat is maar beter ook gezien de veelvuldige bulten, putten en snelheidsremmers in ons land.
Gemiddeld hebben we 18,9 kWh/100 km stroom geconsumeerd tijdens onze test. Dat is niet meer dan matig te noemen, maar valt ook te verklaren door het natte, koude weer. Een warmtepomp is gelukkig standaard. Met dit cijfer moet je rekenen op een rijbereik van 350 kilometer. In ideale WLTP-omstandigheden moet 420 kilometer haalbaar zijn.
