Citroën ë-C3 Aircross
Auto review - februari 2025
Moest je tot voor enkele jaren over een mooi leasebudget beschikken om elektrisch te rijden, dan is dat anno 2025 veel minder het geval. Citroën zet voor een ongemeen scherpe prijs een elektrische SUV op de markt. Wat mag je daarvan verwachten?
Flinke groeischeut
Met een lengte van ei zo na 4,4 meter is de nieuwe C3 Aircross bijna 24 cm langer dan zijn voorganger. Zo’n 7 cm van die bijkomende lengte is voor rekening van de wielbasis. Het is op de achterbank dan ook riant zitten voor een auto in dit segment. Dat omvat verder ook concurrenten als de Fiat 600e, Opel Frontera, BYD Atto 2 en Kia EV3.
De vormgeving van deze nieuwe Citroën is behoorlijk hoekig. Dat is goed voor de hoofdruimte en het koffervolume. 460 liter is erg netjes en Citroën voorziet ook wat handige opbergvakken. Verwacht echter niet de veelzijdigheid van de Berlingo. Ook naar een frunk zoek je vergeefs. Voorin wordt de motorruimte ingepalmd door de elektromotor, die inderdaad de voorwielen aandrijft.
Leuke aankleding
Voorin kijk je uit op een vrij origineel vormgegeven dashboard, met een grote brede ‘digitale strook’ onder de voorruit en daaronder een plank waarop het centrale aanraakscherm rust. Het erg kleine stuurwiel heeft helaas een beperkt verstelbereik, zodat niet iedereen een goede rijhouding kan vinden. Gelukkig zit je wel op goede stoelen (vanaf het tweede uitrustingsniveau), die naar de naam Citroën Advanced Comfort Seats luisteren.
De kwaliteitsindruk is goed, zolang je je niet stoort aan de harde zwarte plastics die welig tieren. Hier en daar worden ze weggemoffeld door een lapje textiel, dat voor een leuke sfeer zorgt. Het infotainment is vrij basic qua functies en vergt meerdere manipulaties voor zelfs de meest courante handelingen. Op dit vlak loopt Citroën nog altijd achter.
Bescheiden prestaties
De e-motor in deze Citroën is 113 pk sterk. Koppel dat aan de hoge en niet zo lichte koets van de C3 Aircross en je begrijpt dat je geen Tesla-acceleraties mag verwachten. Ook de topsnelheid van 145 km/h is tekenend. De accu is van het LFP-type en kan 44 kWh aan energie bevatten. Een oordeel over het verbruik konden we niet vellen, want de testauto’s waren nog niet voorzien van de definitieve boordcomputer.
In theorie is 300 kilometer haalbaar. Wat het laden betreft: aan een snellader haalt deze EV maximaal 100 kW. Een half uur volstaat om van 10 naar 80 % op te laden. De boordlader is helaas beperkt tot enkelfasige stroom van 7,4 kW. Wil je een driefasige 11 kW-lader, dan moet je bijbetalen. Van stoelverwarming is helaas geen spoor, ook niet op de optielijst. Dat zullen sommigen als een groot gemis ervaren.
