Auto review – Citroën C5 X Plug-in Hybrid
Als kruising tussen een break, een cross-over en een hatchback knoopt de C5 X opnieuw aan met de Citroënfilosofie van weleer liever excentriek dan generiek. Tegelijk is hij helemaal mee met zijn tijd en komt hij erg homogeen voor de dag.
Vliegend tapijt
Citroën ziet de C5 X als de ideale reisauto, met als argumenten: een ruim interieur, een grote, vlot toegankelijke koffer (545 liter), een uitstekende geluiddemping (dankzij het isolerende glas) en een rijcomfort dat doet denken aan dat van een vliegend tapijt. Inderdaad, haast alle oneffenheden worden weggegomd en geluiden dringen veel minder het interieur binnen dan bij zijn SUV-broer, de C5 Aircross. De elektronisch gestuurde ophanging met speciale schokdempers is echt een meerwaarde. Je betrapt jezelf erop dat je op den duur amper nog remt voor verkeersdrempels. Keerzijde van de medaille is een vaag stuur en een plompe indruk als je gezwind de bocht in duikt. Een gepeperde rijstijl is sowieso niet aan de C5 X besteed: dan ruil je de zachte werking van de elektrisch ondersteunde benzinemotor en de automaat in voor motorgehuil en schakelovergangen die niet altijd even opportuun zijn.
Sober interieur, verzorgd comfort
De cockpit van de C5 X is lang niet zo excentriek vormgegeven als de buitenzijde. Het infotainment en de human-machine interface voldoen aan de verwachtingen, zonder meer. Hier geen Curved Display of 3D Cockpit, maar gewoon een vlot te bedienen aanraakscherm met daaronder twee fysieke sneltoetsen voor het hoofdmenu en de voertuiginstellingen. De materialen zijn grosso modo ok, maar de besparingsduivel heeft hier en daar toch harde plastics opgedrongen, vooral op plaatsen onder de heuplijn. De stoelen zitten niettemin uitstekend. Ze zijn niet bijster gewelfd van vorm, maar getuigen wel van een uitgekiende gestructureerde schuimvulling die het lichaam voldoende ondersteunt en toch zachtheid biedt.
Doorsnee prestaties
Wij geraakten in het beste geval 50 kilometer ver met een volle batterij. Eens ze leeg is, moet je toch rekenen op 7 à 8 liter benzine per 100 kilometer, zelfs als je de C5 X en bon père de famille bestuurt. De achttrapsautomaat is niettemin een droom voor wie een fluwelen rijstijl hanteert. De batterij opladen kan door al rijdend te regenereren (er zijn twee standen: normaal en verhoogde remwerking) of door de bijgeleverde gewone laadkabel in het stopcontact te steken. De boordlader is beperkt tot 3,7 kW. Betaal je bij voor een upgrade, dan kan deze C5 X 7,4 kW onttrekken aan een wallbox of een publieke laadpaal.
