Auto review – Cupra Formentor e-hybrid 204
Cupra is het nieuwe sportieve zustermerk van Seat. Met de Formentor heeft het een eerste eigen model in de catalogus dat meteen ook in twee plug-inhybride uitvoeringen verkrijgbaar is.
Originele cross-over
De Formentor is een geslaagde compacte cross-over met een sportieve look en een gestrekte lijn. Als bestuurder kijk je uit over een lange motorkap met twee karakterlijnen. In het interieur vind je een digitaal dashboard met centraal een goedgeplaatst aanraakgevoelig infotainmentscherm van 12 duim dat standaard over Android Auto en draadloze Apple Carplay beschikt, maar soms wat traag reageert.
Jammer genoeg zondigt ook de Formentor zoals veel producten uit de VW-stal door het ontbreken van fysieke knoppen voor het volume en de instellingen voor de airco, waardoor hij ergonomisch wat steken laat vallen.
Ondanks de duikende daklijn heb je als passagier op de achterbank meer dan genoeg hoofdruimte en ook de beenruimte volstaat er ruimschoots. De koffer is met 345 liter een stuk kleiner dan de 450 liter van de niet-hybride versies, maar hij blijft wel makkelijk uitbreidbaar door de in twee delen neerklapbare rugleuning van de achterbank.
Twee plug-ins
De Formentor is er met diesel- of benzinemotoren én in twee plug-invarianten. De krachtigste plug-inhybride heet VZ e-hybrid en puurt uit zijn 1,4 liter grote turbobenzinemotor en zijn elektromotor tezamen 245 pk en 400 Nm.
De door ons geteste e-hybrid (zonder “VZ” in de naam) gebruikt dezelfde technologische combinatie, maar doet het met 204 pk en 350 Nm wat bescheidener, al haalt hij toch 100 km/h in 7,8 seconden.
De elektrische aandrijving wordt gevoed door een onder de vloer ingeplant lithium-ionbatterijpakket van 13 kW, terwijl de voorwielen het vermogen toegespeeld krijgen via een DSG-automaat met zes verhoudingen. Zuiver elektrisch is een topsnelheid van 140 km/h mogelijk.
Elektrisch rijbereik
Cupra kondigt een elektrisch rijbereik aan van 59 kilometer. Dat is erg optimistisch, want wij raakten nooit verder dan 41 kilometer en zelfs maar 30 kilometer bij erg koud weer.
Het opladen van de batterij aan een wallbox of laadpaal kan maximaal aan 3,6 kW. Dat betekent dat je minstens 3 uur en 40 minuten nodig hebt om een lege accu tot de rand te vullen.
Het verbruik is zoals steeds bij een plug-in à la carte. Wij kwamen na 608 kilometer op net geen 4 l/100 km uit maar konden niet altijd opladen. Minder is dus zeker mogelijk, veel meer ook.
