Cupra Tavascan VZ
Auto review - 20 augustus 2024
De Cupra Tavascan heeft de Volkswagen ID.5 als basis. Toch hebben de Spanjaarden er een anders rijdende elektrische SUV van gemaakt. Wij probeerden de VZ voor je uit, die sportieve aspiraties heeft met zijn flinke vermogen.
Gespierde Spaanse Chinees
De Cupra Tavascan rust op het MEB-platform van de VW-groep, net als onder meer de Skoda Enyaq, Audi Q4 e-tron en VW ID.4/ID.5. Hij werpt zich op als de sportieve premium neef van deze modellen. In tegenstelling wat zijn naam suggereert, wordt hij niet in Spanje, maar in China geassembleerd. Dat doet geen afbreuk aan de kwaliteit – wel integendeel.
De contouren van de auto zijn niet eens echt bijster origineel, het zijn de vele designdetails voor, achter en zelfs opzij die maken dat hij er onmiddellijk uitspringt. Hier geen gladde oppervlakken en sobere lijnen, maar opgespannen spieren die er net een rondje fitness op hebben zitten. Er zijn twee versies beschikbaar: Endurance en VZ. De eerste heeft één motor van 286 pk en de tweede heeft er twee met samen 340 pk en dus ook vierwielaandrijving.
Origineel interieur
Het interieur oogt minstens even knap. Daar is het vooral de verbinding tussen het bovenste en onderste deel van de middenconsole die de aandacht trekt. Ze wordt gemaakt door een soort ‘schouderblad’ met daaronder wat extra (maar niet vlot bereikbare) bergruimte. Het digitale dashboard is piepklein en het infotainmentscherm met 15 duim net heel groot en ook lichtjes naar de bestuurder toe gebogen. Het reageert snel en laat zich vlot bedienen.
Het is comfortabel zitten in de sportstoelen en het stuurwiel met groot koperkleurig merklogo ziet er knap uit, maar heeft wel nogal onhandige bedieningsknoppen. De ruimte achterin is natuurlijk vergelijkbaar met die van de bovenvermelde modellen. In de koffer (met vlakke laadvloer) kan je 540 liter bagage kwijt, wat voor een auto van dit formaat gewoon goed is.
Soms 4x4
Hoewel de Tavascan VZ wordt aangedreven door twee motoren, is het meestal enkel het achterste exemplaar dat voor power zorgt. De motor voorin komt alleen tussenbeide op momenten waarop hij zijn meerwaarde kan bewijzen, lees: bij gripverlies of als je het maximumvermogen vraagt bij het accelereren. In dat geval volstaan 5,5 seconden om naar honderd per uur te sprinten. De sportophanging is trouwens van het adaptieve type.
De accu kan netto 77 kWh aan energie opslaan. Dat moet in het geval van de VZ garant staan voor 515 WLTP-kilometers. Wij geraakten in de praktijk aan 350 kilometer. Zuinig rijdt deze sportieve SUV dan ook niet echt. Ook zijn snellaadvermogen van 135 kW is enigszins teleurstellend voor een model op dit prijsniveau. Gelukkig is zijn standaarduitrusting bijzonder compleet.
