Auto review – DS 9 E-Tense
Frans premiumalternatief
Telkens weer proberen Franse constructeurs de gevestigde waarden in de hogere middenklasse te beconcurreren. Dat lukte tot nog toe nooit echt. Kan de DS 9 daar verandering in brengen?
Neo-retro
De DS 9 is de belichaming van stijl, luxe en comfort op zijn Frans. Het dochtermerk van Stellantis maakt gebruik van de technologie van de Peugeot 508 en staat op een verlengde versie van diens onderstel. Hij ontpopt zich zo tot een gestrekte drievolumeberline die designmatig duidelijk verschilt van zijn donor.
Typische DS-kenmerken onderscheiden de “9” van de concurrentie. Zo heeft hij in de C-stijl ingewerkte richtingaanwijzers die knipogen naar de originele Citroën DS en loopt centraal over de hele lengte van zijn motorkap een chroomstrook die doet denken aan oude auto’s met een aan twee zijden scharnierende motorkap.
Zee van luxe
Binnenin is de DS 9 niet alleen weelderig aangekleed en uitstekend afgewerkt, maar maakt hij ook gebruik van kwalitatief hoogstaande materialen. Het plaatsaanbod in de 4,93 meter lange berline is voor- én achterin uitstekend en de koffer is met 510 liter ook ruim genoeg.
Ergonomisch heeft hij troeven én minpunten. Pluspunten zijn het behoud van echte toetsen voor heel wat functies en de goede stoelen, bij de de minpunten vermelden we het trage infotainment en het wat voorbijgestreefde navigatiesysteem.
Vliegend tapijt
Hét verkoopargument van de DS 9 moet zijn comfort zijn en op dat vlak werden serieuze inspanningen geleverd. De hydropneumatische vering van de vroegere Citroëns werd in de DS 9 vervangen door de “DS Active Scan Suspension”. Dat is een hoogtechnologische ophanging die met een camera boven aan de voorruit en verschillende sensoren de demping voortdurend aanpast aan de ondergrond.
Het systeem werkt naar behoren en maakt de DS 9 bovengemiddeld comfortabel, al is een echte luchtvering nog steeds de beste keuze voor wie een uitzonderlijk ophangingscomfort als vereiste in zijn wensenlijst heeft staan.
De DS 9 wordt bij ons enkel met een plug-inhybride aandrijflijn aangeboden. Momenteel biedt het merk de E-Tense 250 en de E-Tense 360 4x4 aan. De door ons geteste en op de voorwielen aangedreven “250” combineert een 200 pk sterke viercilinder van 1,6 liter met een elektromotor van 110 pk voor 250 pk systeemvermogen en een maximumkoppel van 360 Nm. De batterij van de “250” is 15,6 kWh groot en zou 61 elektrische kilometers mogelijk maken.
In de praktijk is het aandrijfgeheel homogeen en past het goed bij de comfortroeping van de DS 9. 45 tot 50 elektrische kilometers zijn perfect haalbaar en het verbruik is zoals steeds bij een plug-in echt “à la carte”.
