Honda e:Ny1
Auto review - 1 augustus 2024
Honda laat zich niet graag de les spellen. Het maakt soms vreemde keuzes, waar je voor of tegen bent. De e:Ny1 werpt zich op als een interessante elektrische cross-over, mits je kunt leven met zijn eigenaardigheden.
Ander platform
De eerste elektrische Honda, die simpelweg “e” heette, is intussen na een discreet bestaan van het toneel verdwenen. De e:NY1 is flink groter van formaat en lijkt nogal sterk op de hybride HR-V, maar het koetswerk rust wel op een ander platform. Doordat de batterij onder de vloer zit, was er helaas geen plaats voor de typische bioscoopstoelachtige Magic Seats.
De conventionele, in twee delen neerklapbare achterbank zit niettemin ok en de ruimte voor- en achterin is prima, ook voor grote volwassenen. Met een laadvolume van 344 tot maximaal 1.136 liter verdient de koffer echter niet meer dan een ‘voldoende’. De laadkabels laten zich wel netjes onder de dus ‘valse’ vloer opbergen.
Prettig rijden, traag laden
De voorwielen worden aangedreven door een vinnige e-motor van 150 kW/204 pk en 315 Nm, die aan slechts 7,6 seconden genoeg heeft om van 0 naar 100 km/h te accelereren. Dat zijn Honda-waardige prestaties. Ook de directe, natuurlijk aanvoelende besturing gecombineerd met de uitstekende ophanging doet de naam Honda alle eer aan.
Tot vreugde van menig EV-rijder kun je aan de hand van peddels aan het stuurwiel de mate van remenergierecuperatie kiezen. Helaas is er maar weinig verschil tussen de diverse niveaus. One-pedal-driving zit er evenmin in. Met 61,9 kWh haal je WLTP-gewijs 412 kilometer uit de accu, die slechts met 78 kW kan worden opgeladen. Honda’s uitleg luidt dat daarmee te hoge pieken worden vermeden en de levensduur van de batterij dus wat beter wordt beschermd.
Tesla-gewijs
Op de middenconsole staat een 15 duim groot verticaal scherm dat aan Tesla en co doet denken, maar eigenlijk bestaat het uit drie aparte zones. Het is best wel origineel en vooral de bediening van de airco onderaan is gebruiksvriendelijk, voor de functies erboven (audio, navigatie en andere) zou het wel nog wat duidelijker of dus overzichtelijker en ook sneller mogen.
Er zijn tot slot twee versies om uit te kiezen: de al vrij goed uitgeruste Elegance en de luxueuze Advance. In beide gevallen zit je op kunstleder – of “vegan” leder, zoals dat tegenwoordig heet. Alleen op de duurste versie kun je kiezen tussen zwart of lichtgrijs, een kleur die net iets minder warmte absorbeert en het interieur wat opheldert in combinatie met het panoramadak.
