Hyundai Ioniq 5 N
Auto review - 24 mei 2024
Met 650 pk en een nul-naar-honderd-tijd van 3,4 seconden laat de sportiefste elektrische Hyundai geen twijfel bestaan rond zijn roeping. Bovendien weet hij zijn bestuurder te verleiden met een rijplezier dat wij nog nooit eerder beleefden aan het stuur van een elektrische auto…
Met 650 pk en een nul-naar-honderd-tijd van 3,4 seconden laat de sportiefste elektrische Hyundai geen twijfel bestaan rond zijn roeping. Bovendien weet hij zijn bestuurder te verleiden met een rijplezier dat wij nog nooit eerder beleefden aan het stuur van een elektrische auto…
Twee elektromotoren, vierwielaandrijving
Hyundai’s ‘N’-label is wat ‘M’ is voor BMW en ‘AMG’ voor Mercedes. Het duidt de sportiefste modellen van het gamma aan. Bij de Ioniq 5 N gaat het om het allereerste elektrische N-model van het merk, dat uitpakt met een elektromotor van 226 pk vooraan en een exemplaar van 383 pk achteraan voor een gecombineerd systeemvermogen van 609 pk en in de N Grin Boost-modus zelfs even 650 pk (of 478 kW) en 770 Nm aan koppel.
Dat arsenaal moet niet minder dan 2,2 ton aan leeggewicht voortstuwen, maar doet dat met zo’n enthousiasme dat amper 3,4 seconden volstaan om vanuit stilstand 100 km/h te rijden. Maar er is meer nodig dan een pakhuis aan paardenkrachten opdat de ingenieurs van Hyundai een ‘N’-badge op een auto kleven.
Volledig aangepast
Want ook al is dit in de basis een Ioniq 5 als een andere, er werd erg veel veranderd. Zo werd de structuur fundamenteel verstevigd, werd de stuurinrichting herwerkt, kreeg hij grotere remmen en werd heel de software voor deze sportiefste variant aangepast.
Dat merk je al meteen op de openbare weg, waar hij nog steeds comfortabel, erg snel en vooral uiterst efficiënt is en zonder de minste moeite het immense vermogen aan de grond weet te zetten. Meer nog dan dat wordt zijn potentieel duidelijk op circuit, waar elektrische auto’s door hun hoge gewicht meestal meteen door de mand vallen. Niet zo met deze Ioniq 5!
’s Werelds leukste EV
Met het elektronische sperdifferentieel en de N Torque Distribution, die voor een variabele koppelverdeling over voor- en achteras zorgt, kan je deze ‘N’ werkelijk in alle omstandigheden de sporen geven zonder de controle te verliezen en geniet je van elke acceleratie en elke bocht.
Nog even vermelden dat de 84 kWh-accu die aan 350 kW (!) met gelijkstroom kan worden opgeladen tot 450 km aan rijbereik mogelijk maakt, dat hij met zijn wielbasis van 3 meter ongemeen ruim is binnenin en dat hij nog steeds een ruime koffer van 480 liter biedt.
