Auto review – Hyundai Ioniq 5
Back to the future
Hyundai gooit hoge ogen met de elektrische Ioniq 5, die onder zijn retrolivrei een indrukwekkend technologisch geheel verbergt en de lat in het cross-oversegment meteen enkele trappen hoger legt.
Nieuw van top tot teen
De Ioniq 5 wijdt een gloednieuw platform voor elektrische auto’s in, dat als basis zal dienen voor nog heel wat toekomstige modellen binnen de groep en ook terug te vinden is in de Kia EV6.
Hij wordt aangeboden in drie verschillende configuraties met als basis een versie met een 58 kWh-batterij en een achterin geplaatste elektromotor van 125 kW (170 pk) en 350 Nm. Het middelste, door ons geteste model heeft een batterij van 72,6 kWh en een 160 kW (218 pk) sterke elektromotor achterin die net als de eerste variant de achterwielen aandrijft. De topversie combineert diezelfde batterij en elektromotor achteraan met een tweede motor voorin (70 kW) en levert zo 225 kW (305 pk) aan de vier wielen.
De 218 pk en 350 Nm sterke middenmoter in het gamma raakt volgens Hyundai 481 kilometer ver en blinkt uit door zijn voorbeeldig lage verbruik, dat tijdens onze test niet boven de 16,1 kWh/100 km uitkwam.
Snel, erg snel…
De Hyundai Ioniq5 is een snelle jongen. Niet zozeer qua prestaties, al zijn die meer dan correct, met een sprint naar de 100 in 7,4 seconden en een op 185 km/h begrensde top, maar vooral door zijn snellaadcapaciteit.
Door het gebruik van een 800 volt-architectuur kan de Ioniq 5 zijn accu aan gelijkstroomsnelladers namelijk vullen met een snelheid van 220 kW in combinatie met de 73 kWh-batterij (180 kW bij de 58 kW-accu), waardoor hij in amper 18 minuten van 10% naar 80% opgeladen kan worden.
Groter dan hij lijkt
Het ontwerp van de Ioniq 5 is retro en toch modern. Hij ziet er op foto’s een stuk kleiner uit dan hij in werkelijkheid is. Met een lengte van meer dan 4,6 meter en een breedte van 1,89 meter speelt hij qua formaat zelfs een klasse hoger dan de Tucson of VW Tiguan. Met zijn wielbasis van niet minder dan 3 meter biedt de Ioniq 5 dan ook een bijzonder ruim interieur, zowel voor- als achterin, en ook de koffer is met 527 liter achteraan en nog een extra ‘frunk’ vooraan best groot.
Rijden doet de Ioniq 5 in stilte, met de nadruk op comfort en zachtheid. Hij is erg soepel opgehangen en sportiviteit is duidelijk niet zijn ding. De standaarduitrusting is al op de basisversie erg volledig, met bijvoorbeeld op alle modellen standaard een warmtepomp.
