KIA EV3
Auto review - december 2024
Als we een innovatieve auto bouwen, dan mag dat ook tot uiting komen in het design. Dat moet het credo zijn geweest van Kia toen het de EV3 ontwierp, een compacte elektrische cross-over die op heel wat vlakken de lat erg hoog legt.
Verrassend ruim
Opposites united. Dat is de naam die Kia kleeft op de vormtaal van de EV3, die verrassend veel gelijkenissen vertoont met de uit de kluiten gewassen EV9. De “tegengestelden” nemen de vorm aan van natuurlijke rondingen enerzijds en geometrische figuren anderzijds. Met zijn 4300 mm lengte, 1850 mm breedte en 1565 mm hoogte heeft de EV3 de proporties van een ranke SUV.
Meteen valt op hoe ver de wielassen uit elkaar staan. De grote wielbasis is een impressionante 2,68 meter lang, wat zich in verrassend veel ruimte vertaalt. Zelfs de koffer is met 460 liter bovengemiddeld groot. In de snuit zit bovendien nog een frunk van 20 liter waarin je de laadkabels kunt opbergen. Iets minder indruk maakt de EV3 met de kunststoffen van zijn interieur, die deels gerecycleerd zijn en niet overal even luxueus overkomen.
Tot 605 kilometer
De van a tot z nieuw ontwikkelde EV3 komt er als Standard Range (58 kWh) of Long Range (81 kWh). Het rijbereik van die laatste rondt de kaap van 600 kilometer (WLTP: 605 kilometer), een absoluut record in dit voertuigsegment. Ongeacht de accuversie worden de voorwielen aangedreven door een synchroonmotor met permanente magneet (PSM) van 150 kW / 204 pk. Dat is ruim voldoende voor vlotte prestaties.
De aandrijving blijkt bovendien erg efficiënt, wat deels te danken is aan de intelligente energierecuperatie. Kia heeft een zogenaamd i-Pedal ontwikkeld dat leert van je rijstijl en bovendien rekening houdt met bochten, rotondes en het verkeer voor je om zoveel mogelijk energie terug te winnen. De EV3 stuurt ook prettig, al zorgen de 19-duimers van de GT Line voor een vrij stug veercomfort.
Bidirectioneel laden
Terwijl de EV6 en EV9 over 800 volt beschikken, houdt de EV3 het uit kostenoverwegingen bij 400 volt. Supersnel laden zit er dus niet in. Wel kun je een optionele adapter op de laadpoort plaatsen om elektrische toestellen te voeden (V2L). Minstens zo interessant is dat de laadpoort klaar is voor bidirectionele toepassingen (V2X). Op termijn moet je de accu van de EV3 dus kunnen gebruiken als thuisbatterij.
Wat de EV3 verder nog interessant maakt, is zijn knappe infotainment. De brede glazen tegel op het dashboard omvat drie schermen: instrumentencluster, aircodisplay en aanraakscherm. Dit is het nec plus ultra inzake infotainment en human-machine interface. Via over-the-air updates komen er ook steeds meer functies bij. Op dit vlak is de EV3 de nieuwe benchmark in zijn categorie.
