Kia Niro EV
Auto review
Markante snuit
De nieuwe Kia Niro EV valt meteen te herkennen aan zijn markante snuit, met centraal voorin de laadpoort en complex vormgegeven ledkoplampen in de hoeken. In profiel vallen vooral de ‘Aero C-Pillars’ in contrastkleur op. Net achter de zijruiten achteraan bevindt zich een sleuf die de lucht achter de C-stijlen door naar de achterlichten leidt om zo de stroomlijn te verbeteren.
Hoewel de proporties van de Niro vertrouwd lijken, is het platform waarop hij rust helemaal nieuw. Dankzij de perfecte integratie van de batterij in de vloer kan de koffer een flinke 475 liter slikken en is het vanbinnen verrassend riant zitten voor een auto met de buitenafmetingen van een middenklasser. Zelfs achterin heb je voldoende bewegingsvrijheid. Je kunt er trouwens je toestellen opladen via de USB-C-poorten in de rugleuning van de voorstoelen.
Chic interieur
Als bestuurder kijk je uit op een groot glazen paneel dat twee displays herbergt: links eentje voor de rij-informatie en rechts eentje voor het infotainment. De schermgraphics zijn kristalhelder en de bediening is net zo gemakkelijk als die van een tablet. Natuurlijk kun je je smartphone spiegelen via Android Auto of Apple CarPlay en bepaalde voertuigfuncties op afstand bedienen via de Kia-app. Het interieur voorverwarmen, de laadstatus en het rijbereik checken, de auto ontgrendelen en sluiten: je doet het in een handomdraai.
Ook goed om weten is dat Kia voor de interieurbekleding deels gebruikmaakt van gerecyclede materialen. Dat doet echter geenszins afbreuk aan de kwaliteitsindruk. Op dat vlak doet de Niro beter dan de meeste van zijn rivalen.
Relaxte rijervaring
Met een netto-batterijinhoud van bijna 65 kWh biedt de Kia Niro EV een rijbereik van 460 kilometer. Dat is amper beter dan zijn voorganger, maar we troosten ons met de gedachte dat het praktijkverbruik erg dicht aanleunt bij de theoretische waardes. Ook het snellaadvermogen ging er amper op vooruit, maar Kia heeft de laadcurve naar eigen zeggen verbeterd, zodat 41 minuten volstaan om de laadstatus van 10 naar 80% te brengen.
De elektromotor voorin levert nog steeds 150 kW, terwijl het koppel werd beperkt tot 255 Nm. De voortrein wordt daardoor minder snel overmand tijdens het accelereren en de auto rijdt rustiger, zonder daarom een trage indruk te wekken. De ophanging is sowieso comfortgericht. Erg leuk is het feit dat je het regeneratievermogen van de elektromotor zelf kunt regelen aan de hand van flippers aan het stuurwiel. Als je een beetje oefent, hoef je zelfs nooit het rempedaal te gebruiken.
