Auto review - Kia Sorento 1.6 T-GDi HEV
Eco-shuttle
De meeste gezinnen leggen vooral korte afstanden af. Een diesel is bij dit soort gebruik uit den boze wegens niet-rendabel en op termijn probleemgevoelig. Een grote SUV met een benzinemotor is fiscaal dan weer oninteressant.
Blijft over: hybride. In het geval van deze Kia Sorento een niet-oplaadbare, die massa’s ruimte weet te combineren met een relatief beperkte CO2-uitstoot. Hij heeft vandaag eigenlijk geen concurrentie: de andere hybride SUV’s van dit formaat komen steevast met een plug en zijn een stuk duurder.
Verwennerij
De zwaar aanvoelende voorportieren bieden toegang tot heuse fauteuils. Die van de bestuurder is steeds elektrisch verstelbaar en biedt een prinsheerlijk zitcomfort. Kies je voor de luxeversie (Sense), dan is ook de zetel aan passagierszijde met knopjes te bedienen en wordt het volledige zitmeubilair met leder overtrokken.
Qua human-machine interface gooit deze Sorento hoge ogen met het centrale touchscreen van 10,25 inch. Dankzij de splitscreenfunctie bedien je eenvoudig verschillende functies (navigatie, media, telefoon, boordcomputer,…) naast elkaar. De stembediening laat echter te wensen over omdat commando’s vaak niet worden begrepen.
Praktisch
De mooie materialen en de vlekkeloze assemblage onderstrepen nog maar eens dat Kia geen lessen meer hoeft te krijgen van de beste Europese constructeurs. Bovendien gaat de Sorento prat op een moduleerbaarheid en instapgemak naar de derde rij die hun gelijke niet kennen.
Dankzij de Easy Entry-functie kan de achterbank in twee ongelijke delen ver naar voren worden geschoven, terwijl de rugleuning in een handomdraai naar voren kantelt. Met de klapstoelen opgeborgen beschik je over een knappe 813 liter aan laadruimte. Met de achterbank plat wordt dat zelfs ruim twee kuub.
Vlotte jongen
Onder de stoere motorkap ligt een 132 kW / 180 pk sterke 1600 op benzine. Hij wordt in zijn taak geassisteerd door een elektromotor van 44 kW / 60 pk, die ook gedurende korte periodes zelfstandig kan werken. Het systeemvermogen bedraagt een forse 171 kW / 233 pk.
Maar wie knalprestaties verwacht, komt bij deze Sorento bedrogen uit. Conventionele hybrides zoals deze lenen zich veeleer tot een soepele rijstijl. Wil je toch het onderste uit de kan, dan dringt het hoogtoerige geloei van de viercilinder vrij duidelijk door tot in het - voor de rest prima geluidgedempte – interieur.
De ophanging werd op Europese leest geschoeid. Sommige bestuurders zullen vinden dat oneffenheden nogal droogjes worden geabsorbeerd. Oncomfortabel is het niet, maar gezien de gezinsroeping was een iets zachtere schokdemping misschien wenselijk geweest.
