Leapmotor C10
Auto review - maart 2025
De Leapmotor C10 is niet de zoveelste Chinese poging om voet aan de grond te krijgen in Europa. De constructeur doet het immers samen met het grote Stellantis en vergroot hier daardoor natuurlijk wel zijn commerciële potentieel.
Van alles wat
De looks van het koetswerk doen aan enkele Duitse premium-SUV’s denken, terwijl er voor het interieurontwerp zonder enige twijfel naar Tesla is gekeken. Voor de aandrijftechnologie hadden de Chinezen echter weinig buitenlandse ‘inspiratie’ nodig. De elektromotor van 160 kW (of 218 pk) en 320 Nm wordt gevoed door een batterij van het lithium-ijzerfosfaattype (LFP), de cellen zijn als een soort dragend deel in het onderstel geïntegreerd.
Dat maakt de auto wat steviger en helpt plaats besparen, knap is ook de elektrische structuur. Eén centrale computer stuurt zowat alle functionaliteiten, van de motor over de batterij en de rijassistentiesystemen tot het infotainment. Nog even over die accu, die heeft een ‘correcte’ capaciteit van 69,9 kWh en is goed voor een actieradius van maximaal 420 kilometer. Helaas laat ze zich maar snelladen met 84 kW, dat is anno 2025 wel wat ondermaats.
Verbruik valt mee
Gelukkig valt het verbruik wel goed mee. We hielden het gemiddelde onder de 17 kWh/100 km, daarmee kan het beloofde rijbereik zelfs in de praktijk bijna worden gehaald. Met een spurt van 0 naar 100 km/h in 7,5 seconden en de vlotte hernemingen vallen de prestaties ook mee. Het onderstel werd naar verluidt met Alfa Romeo-assistentie afgesteld, maar de focus ligt natuurlijk wel duidelijk op comfort.
Daar draagt ook de zitruimte toe bij, achterin is die zelfs echt royaal. Met 435 tot maximaal 1.410 liter geldt dat iets minder voor het laadvolume. Vooraan in het interieur zijn er alleen nog knoppen voor de ruitenheffers en enkele toetsen op het sobere stuurwiel. Zelfs voor het verstellen van de buitenspiegels moet je via enkele menu’s en submenu’s van het aanraakscherm passeren, een vooruitgang vinden we dat soort ‘gebruiksgemak’ nog altijd niet.
‘Domme’ bestuurders?
Europa legt de constructeurs een reeks veiligheidswaarschuwingen op, die laten zich voor elke rit vooralsnog (gelukkig...) wel deels uitschakelen. In het geval van de C10 is dat echt wel een must, sommige zijn immers ronduit irritant en lijken er vanuit te gaan dat automobilisten niet heel slim zijn. Of zijn er echt nog bestuurders die nood hebben aan de ‘goede’ raad dat je bij het passeren van een oprit of het nemen van een bocht voorzichtig moet zijn?
Je mag achter het stuur ook niet geeuwen, dat levert je immers evengoed meteen een berisping op. Chinese autobouwers zijn op dat vlak wel eens vaker iets te ijverig, laat ons maar hopen dat de Europese hun voorbeeld niet gaan volgen.
