Lexus UX 300e
Auto review
Tot 450 kilometer
De twee jaar geleden als allereerste elektrische Lexus gelanceerde UX 300e krijgt een reeks upgrades waarvan de nieuwe batterij vanzelfsprekend de belangrijkste is. Terwijl de auto het tot nog toe met een 54,3 kWh-batterijpack moest stellen en daardoor slechts 315 kilometer rijbereik had, wordt hij vanaf nu uitgerust met een exemplaar van 72,8 kWh. Dat trekt het rijbereik meteen op naar 450 WLTP-kilometers.
Het vermogen blijft met 150 KW (204 pk) ongewijzigd, het koppel van 300 Nm eveneens. Jammer genoeg blijft Lexus voor de UX 300e wel vasthouden aan de steeds meer in onbruik rakende CHAdeMO-stekker. De snellaadcapaciteit is bovendien beperkt tot 50 kW. Ook met wisselstroom laden kan nog steeds niet aan meer dan 6,6 kW.
Bye-bye trackpad
Vanbuiten zijn de wijzigingen haast onmerkbaar, maar aan de binnenzijde trekt het sterk verbeterde multimediasysteem meteen de aandacht. Het display staat ook 143 millimeter dichter bij de bestuurder. Waarom? Lexus is gezwicht voor de negatieve klantenfeedback op de trackpad en heeft deze interface op de middenconsole ingeruild voor aanraakschermtechnologie. Het nieuwe systeem biedt een snellere respons, een intuïtievere bediening en meer functionaliteit.
Verder valt het op hoe verzorgd de afwerking en de materialen zijn, zowel visueel als tactiel. De besparingsduivel heeft de weg naar Japan gelukkig nog niet gevonden. Wel moet je kunnen leven met het feit dat je geen individuele opties kunt bestellen. Wil je extra uitrusting, dan moet je upgraden naar een hogere versie en een flinke financiële inspanning leveren. En dat terwijl de basisprijs al helemaal niet mals is.
Functie volgt vorm
Zijn looks laten er geen twijfel rond bestaan: de UX is nog steeds een hippe stadsjongen die zijn strakke designerkleren liever niet vuilmaakt. Deze coupé-SUV verkiest boulevard-cruising boven weekenduitjes met het gezin. Daarvoor is en blijft hij te krap achterin en qua kofferruimte. Op dat vlak is hij de hekkensluiter in zijn segment.
Waar hij echter wel de toon zet, is het hoofdstuk rijdynamiek. Hier geen hoge SUV-zithouding zoals in de Volvo XC40 Recharge, maar het gevoel dat je in een knusse hatchback zit. Het nieuw afgestelde stuur ligt prettig in de hand en geeft voldoende feedback. De aangepaste schokdempers zijn nog steeds op comfort getuned, maar toch blijft het koetswerk mooi vlak als je wat gezwinder de bocht in duikt.
