Maxus MIFA 9

Auto review

Het merk doet misschien geen belletje rinkelen en de modelnaam kan ongetwijfeld op gegniffel rekenen, maar wacht tot je deze luxe-zevenzitter van dichtbij bekijkt en ermee rijdt…

Flinke knaap

Flinke knaap

5,27 meter lang, 2 meter breed en 1,84 meter hoog: dat zijn de afmetingen van deze nieuwe elektrische monovolume van Maxus. De MIFA 9 is daarmee nog langer dan de Mercedes EQV met standaardwielbasis en zelfs de LWB-versie van de VW ID.Buzz. Bij Stellantis moet je ook al teruggrijpen naar de LWB-versie van de Opel Zafira-e Life, Peugeot e-Traveller en Citroën E-Spacetourer om in de buurt te komen.

Van al deze concurrenten is de Mercedes EQV nog de meest vergelijkbare. Waarom? Omdat de Maxus MIFA 9 het louter utilitaire ver overstijgt en zich een erg luxe aankleding aanmeet. De nieuwkomer is op de tweede rij ook voor zien van twee elektrisch bediende, verwarmde en desgewenst geventileerde captain chairs die je meteen aan vliegtuigstoelen in businessclass doen denken.

Vlot en geruststellend

Vlot en geruststellend

De Maxus MIFA 9 is ook goed bedeeld in het vooronder. Zijn elektromotor zet 180 kW (245 pk) en 350 Nm op de voorwielen. Daarmee kan deze 2,5 ton zware knaap in 8,9 seconden van nul naar honderd sprinten. De acceleratie voelt niet indrukwekkend aan, maar meer vermogen zou de voorwielen zeker overmannen. Het onderstel is 100% comfortgericht. Oneffenheden worden weggegomd alsof ze niet bestaan. Je zou haast zweren dat hij op luchtveren staat, maar niets blijkt minder waar. Bovendien volgt de voortrein ook in wat snellere bochten getrouw het opgelegde tracé, wat voor een geruststellende rijervaring zorgt.

Dikke batterij

Dikke batterij

Net als de Mercedes EQV 300 beschikt de MIFA 9 over een accu van 90 kWh netto. De Maxus geraakt echter een stuk verder volgens de WLTP-cyclus: tot 440 kilometer. Wij noteerden een verbruik van ongeveer 25 kWh/ 100 km over een gemengd parcours zonder snelweg. De boordlader van de Maxus kan driefasige wisselstroom van 11 kW aan. Een snellader kan maximaal 120 kW in de batterij pompen.

Is het dan allemaal rozengeur en maneschijn? Neen. Het infotainment staat lang niet op het niveau van de luxe aankleding en de bekerhouders in de captain chairs blijken behoorlijk fragiel. Het gebrek aan imago weegt ook op de restwaarde, de algemene waarborg van 5 jaar of 100.000 km ten spijt.

Deze Chinese elektrische luxe-minibus voor zeven is net zo comfortabel als een Mercedes EQV en biedt zelfs snufjes die bij de Ster zijn voorbehouden voor de S-Klasse, voor een fractie van de prijs… We bereid is om op sommige vlakken water bij de wijn te voegen, doet een goede zaak.