Auto review – Mazda CX-60 Plug-in Hybrid
Mazda heeft grootse ambities met de gloednieuwe CX-60. Het is het eerste plug-inhybride model van het merk en mikt resoluut op klanten die ook een BMW-showroom zouden binnenstappen voor een X3.
Japans topdesign
De CX-60 heeft wel wat trekjes van zijn kleine broer, de CX-5, maar de proporties zijn toch merkelijk anders. In profiel zou je er een Alfa Romeo Stelvio in kunnen zien, wat zeker geen belediging is. Aan de basis is hij een achterwielaandrijver en dat zie je aan de korte overhang vooraan gecombineerd met een lange motorkap.
Het interieur is het beste wat Mazda ooit heeft gecreëerd. De termen die vaak terugkomen in het marketingdiscours zijn Human-centric en Crafted in Japan. De auto is met andere woorden rond de inzittenden heen gebouwd met erg veel aandacht voor de ergonomie en voor de bekleding. Het is wel niet de ruimste; op dat vlak moet hij de BMW X3 laten voorgaan.
Eigenzinnig en vrijgevig
Centraal op het dashboard rust een infotainmentscherm waarvan de afmetingen (12,3 duim) vandaag als bescheiden worden bestempeld. Ook de graphics en de functionaliteiten zijn minder fancy dan bij bijvoorbeeld het MBUX-systeem van Mercedes-Benz of BMW’s jongste Curved Display. Volgens Mazda een bewuste keuze: een auto dient om mee te rijden, niet om afgeleid te worden door het centrale display.
Dat neemt niet weg dat Mazda erg vrijgevig is met de standaarduitrusting, zeker vanaf het tweede afwerkingsniveau. Werkelijk weelderig is de topversie Takumi, die zich onderscheidt door zijn witte nappaleder, bijzondere houtinleg en witte kimonostof voor het dashboard.
Pittige prestaties
De batterij van de CX-60 heeft een bruto capaciteit van 17,8 kWh. In het beste geval haal je daar volgens de WLTP-norm 63 kilometer uit. Ze voedt een elektromotor van 129 kW, die de CX-60 vlot op snelheid brengt. Voor de energierecuperatie kun je kiezen uit twee standen: normaal en stevig. One-pedal driving is er niet bij.
Vraag je extra vermogen of is de accu helemaal leeg, dan kun je rekenen op een 2,5 liter grote viercilinder op benzine. Net als bij de hybrides van Toyota en Ford draait die volgens de energiezuinige Atkinsoncyclus, maar hij kan je desgewenst ook in minder dan zes seconden naar honderd per uur brengen.
Het aandrijfgeheel heeft met andere woorden een stevig prestatiepotentieel en dat verklaart waarom Mazda een stevige set-up koos voor de ophanging. De focus ligt op rijplezier eerder dan op comfort. Kleine oneffenheden worden goed gefilterd, maar verkeersdrempels neem je best met een lage snelheid.
De twintigduimers met relatief lage flanken (235/50) maken de situatie er niet comfortabeler op. Adaptieve dempers staan helaas niet op het programma. De geluiddemping staat niettemin op punt en maakt van de CX-60 een aangename reiswagen.
