Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV
Auto review
Gewoon doen is niet aan Mazda besteed. Het Japanse ingenieursmerk lost het rijbereikprobleem van de elektrische MX-30 niet op met een grotere accu, maar door er een plug-inhybride van te maken. Met een wankelmotor bovendien…
Wankel is back!
Elf jaar stuurde Mazda de RX-8 op pensioen. Indertijd dacht men dat de wankelmotor daarmee zijn zwanenzang had gezongen, maar kijk, hij is terug. Niet langer als aandrijfeenheid voor een sportwagen, maar als een generator die de MX-30 van stroom moet voorzien wanneer de accu leeg is.
Wat de wankelmotor bijzonder maakt, is dat hij over roterende zuigers beschikt in plaats van zuigers die op en af bewegen. Op die manier krijg je veel meer vermogen uit een relatief beperkte motorinhoud, lees: een compacter, lichter motorblok.
Altijd elektrisch
De voorwielen van de MX-30 R-EV (voor Rotary Electric Vehicle) worden altijd aangedreven door de elektromotor, die tot 125 kW (170 pk) en 260 Nm afgeeft. De 830 cc grote wankelmotor voorin neemt die rol zelf dus nooit op zich, maar voedt de elektromotor via een generator met stroom wanneer de 17,8 kWh grote accu onder een bepaald laadniveau daalt.
Zuiver elektrisch rijdt de MX-30 R-EV 85 kilometer met een volledig opgeladen batterij, maar wanneer de kleine benzinekrachtbron de nodige stroom levert, kan de MX-30 nog een pak verder raken. De brandstoftank is namelijk een flinke 50 liter groot en laat een totaal gecombineerd rijbereik van een kleine 700 kilometer toe. Van “range anxiety” is hier geen sprake meer, maar echt energie-efficiënt is deze manier van rijden niet.
Echte Mazda
De MX-30 R-EV is als echte Mazda uitstekend afgewerkt en pakt uit met mooie materialen en een fijn rijcomfort. In deze MX-30 krijg je echt het gevoel met een premiumauto onderweg te zijn. De looks zijn bovendien origineel en zorgen dat je niet onopgemerkt voorbijrijdt.
Jammer genoeg zijn de in tegengestelde richting openende kleine achterdeuren, hoe origineel ze ook zijn, geen voordeel voor wie wil in- of uitstappen, omdat de voordeuren daarvoor altijd mee geopend moeten worden en de bestuurder of passagier voorin dan water bij de wijn zullen moeten doen. Er is namelijk vrij weinig plaats achterin.
