Auto review - Mercedes A 250 e
60 elektrische kilometers na elke laadbeurt
PHEV
Geen diesel hier, die Mercedes als enige aanbiedt op de grotere plug-ins uit het gamma. De PHEV-uitvoeringen van de modellen die op het platform van de A-Klasse staan krijgen een benzinemotor in combinatie met de elektromotor. Het gaat hier om een 1.3-liter met 160 pk en 250 Nm. Voor de elektrische punch wordt gezorgd door een elektromotor met 102 pk en 300 Nm. Samengeteld en herberekend levert dat 218 pk en 450 Nm: opmerkelijke cijfers voor een compacte auto.
Batterij
De batterij is met 15,6 kWh bovengemiddeld groot en zou zorgen voor een elektrisch rijbereik van 75 kilometer. Hoewel je dat niet haalt zijn 60 elektrische kilometers perfect haalbaar, ruim meer dan de 45 kilometer die de gemiddelde Europeaan per dag aflegt.
Uiterlijk zie je slechts aan de EQ-Power badges en aan de extra tankklep dat dit een plug-in hybride is. De A 250 e neemt daarenboven de uitrusting en kenmerken van de andere A-Klasses over, dus ook de (soms bemoeizieke) rijhulpsystemen en het digitale dashboard.
Ruimte
De inplanting van de batterij onder de achterbank heeft weinig gevolgen voor de koffer, die met 310 ten opzichte van 370 liter amper kleiner is dan die van de niet-geëlektrificeerde versies, en ook het plaatsaanbod is ruim voldoende, zelfs achterin en voor wie wat langer dan gemiddeld is.
De elektrificatie zorgde voor 150 extra kilo’s. Ondanks dat extra gewicht rijdt deze A aangenaam, stabiel en veilig. De wegligging is geruststellend. Niet sportief, wel veilig en voorspelbaar. Qua prestaties is hij echter wel opmerkelijk snel, met een sprint van 0 naar 100 km/h in 6,6 seconden en een top van 235 km/h.
Opladen
Het opladen van het batterijpack kan aan een 7,4 kW-wallbox in een uur en drie kwartier, en wie voor die optie kiest kan hem ook aan een gelijkstroomlader opladen aan een snelheid van 24 kW. Dat is uitzonderlijk voor een plug-in. Thuis opladen aan het stopcontact duurt in het slechtste geval zo’n tien uur.
De achttrapsautomaat met dubbele koppeling aarzelt soms wat maar is een goede gezel voor de twee motoren. Het rempedaal vraagt wat gewenning, want de overgang tussen de elektrische regeneratie en het aangrijpen van de remmen gebeurt soms wat bruusk. Ook het tussenkomen van de benzinemotor is soms echt voelbaar, waardoor het hem op die twee gebieden dus wat aan verfijning ontbreekt.
Door het grote elektrische rijbereik kan de A 250 e altijd uitpakken met een laag verbruik. Tijdens de test, waar mogelijk de accu opladend, noteerden we een gemiddelde van 2,7 l/100 km en 10,9 kWh/100 km.
Als echte plug-in is hij volledig aftrekbaar en geniet de bestuurder van een zeer laag VAA. De Limousine-uitvoering kost zonder btw € 700 meer dan de vijfdeurs Hatchback maar heeft voor het overige precies dezelfde kenmerken.
