Mercedes-AMG EQE 43 4Matic
Auto review
Druppeldesign met AMG-toets
Net als grote broer EQS heeft de EQE uren doorgebracht in de windtunnel. Zijn silhouet is dan ook uitgesproken druppelvormig. De proporties van de EQE zijn iets bevalliger dan die van de EQS, die over een vijfde deur beschikt achteraan. Niets daarvan bij de EQE, die het bij een klassieke kofferklep houdt.
De EQE is al een opvallende, ja zelfs polariserende verschijning. De AMG-versie voegt daar vanzelfsprekend nog heel wat aandachtstrekkende features aan toe. Zo zijn er de black panel-grille met verticale spijlen, de frontsplitter in hoogglanzend zwart, de specifieke achterskirt en de matzwarte velgen van 20 duim waar grote remklauwen met AMG-opschrift schuil achter gaan.
Digitale blingbling
Vanbinnen voeren zwart en grijs het hoge woord, opgeleukt door rode veiligheidsgordels en de nodige ledsfeerverlichting. Het onderaan afgeplatte sportstuur bevat specifieke AMG-toetsen die het volledige potentieel van de aandrijflijn en het onderstel à la carte ontketenen.
In tegenstelling tot de gewone EQE-versies kan de EQE 43 4Matic worden uitgerust met het innovatieve MBUX Hyperscreen, een groot gebogen display dat zich uitstrekt van A-stijl tot A-stijl. Over die stijlen gesproken: ze zijn behoorlijk dik waardoor ze het zicht soms belemmeren.
Nog een puntje van kritiek betreft de muisgrijze bekleding van de bovenzijde van het dashboard en de deurpanelen. Die gaat reflecties tegen, maar oogt een beetje goedkoop. Hetzelfde geldt voor de harde plastics in de zones waarvan Mercedes-Benz denkt dat de klant ze niet opmerkt.
Bijna 500 elektrische paarden
Onder de motorkap (nu ja, eigenlijk verspreid over de twee assen) staan 476 paarden te trappelen, maar als je die allemaal wil loslaten, moet je de sportievere rijmodi activeren. Ontketen je de volledige cavalerie, dan zit je in 4,2 seconden aan honderd per uur. Als je dat wenst, kun je daarbij artificiële zoem- en bromgeluiden door de luidsprekers laten galmen.
Net als de andere elektrische Mercedes-modellen recupereert deze EQE proactief energie door rekening te houden met voorliggers, snelheidsbeperkingen, rotondes en zelfs het gebruik van je richtingaanwijzer. Knap, maar wanneer je het rempedaal intrapt om wat meer te vertragen, blijkt dat moeilijk te doseren.
Aan de dorstige kant
Na een uitgebreide testrit met zo’n 70 procent snelwegkilometers, 20 procent landelijk verkeer en 10 procent stad kwamen we uit op een gemiddelde van 24,2 kWh/100 km. Dat leek ons dat aan de hoge kant, zeker gezien de milde temperaturen. Meer dan 350 kilometer (met nog een 40-tal kilometer reserve) haalden we dan ook niet.
Gelukkig kan de EQE wel snelladen aan 170 kW, mocht je onderweg in nood geraken. Laden aan een wallbox of gewoon laadpunt met driefasige wisselstroom kan de EQE aan 11 kW.
