Mercedes-Benz CLA 250 e
Auto review
De ‘chique’ broer van de A-Klasse is net terug van de wellnesskliniek en zag ook zijn brein opgefrist met nieuwe digitale skills. De plug-inhybride 250 e kreeg bovendien een verbeterde e-motor en meer batterijcapaciteit.
Nog imposanter
De nieuw vormgegeven voorskirt, de gewijzigde grille met “star pattern” en de nieuwe achterdiffusor scherpen het sportieve karakter van de CLA aan. Opvallend zijn ook de vernieuwde graphics in de standaard high-performance ledkoplampen en de led-achterlichten. Het standaardschoeisel betreft voortaan vijfspaakvelgen van 17 duim.
Dé highlight in het interieur is het vrijstaande MBUX-display, waarvan de twee delen naadloos in elkaar overvloeien. Standaard hebben die een diagonaal van 7 respectievelijk 10,25 duim, maar wie oplegt, krijgt de ‘must-have’ widescreenlook met twee maal 10,25 duim. De bekledingsstoffen zijn grotendeels vervaardigd uit gerecycleerd materiaal. Dat doet hoegenaamd geen afbreuk aan de kwaliteitsindruk.
Betere e-prestaties
De plug-inhybride aandrijving van de 250 e werd ter gelegenheid van de facelift verbeterd. De aandrijfbatterij biedt voortaan een hogere bruikbare energie-inhoud, wat resulteert in een grotere elektrische actieradius. In theorie moet je 78 emissievrije kilometers kunnen afleggen. Reken in de praktijk op gemiddeld 60. Opladen kan voortaan met 11 kW als je driefasige wisselstroom ter beschikking hebt.
Mercedes heeft ook het vermogen van de elektromotor met 5 kW geboost naar 80 kW, zodat de benzinemotor in principe minder vaak aan het werk wordt gezet. Het betreft nog steeds een 1,3-liter viercilinder van 120 kW, die niet altijd even discreet, maar immer zuinig zijn job doet. Zelfs met een lege batterij kun je toekomen met 6 l/100 km.
Efficiëntie en comfort
De benzine- en elektromotor werken globaal genomen naadloos samen, maar bij het vertragen kun je soms wat geschok gewaarworden. Het rempedaal laat zich daarenboven moeilijk doseren. Knap is in ieder geval de adaptieve regeneratieve remwerking, die proactief energie recupereert bij het naderen van een rotonde, een bocht of een voorligger.
De verzorgde geluiddemping draagt in grote mate bij tot het comfort, dat dankzij de goed filterende ophanging hoge toppen scheert. Het stuur ligt prettig in de hand en biedt voldoende feedback. Alleen is het bezaaid met toetsen en sliders die de ergonomie niet ten goede komen.
