Auto review – Mercedes C 300 de
Diesel is not dead
Best of both worlds
Een elektrische aandrijving in combinatie met een dieselmotor is ideaal voor wie vaak lange afstanden aflegt of veel kilometers rijdt. Diesels blijven voor die doelgroep namelijk de ideale keuze. Zo’n plug-in-diesel zou dan ook wel eens de “best of both worlds”-aanpak kunnen zijn.
De C 300 de combineert de 2.0-viercilinder (194 pk, 400 Nm) uit de C 220 d met een elektromotor (122 pk, 440 Nm). Samen leveren ze niet minder dan 306 pk en een enorm koppel van 700 Nm bij een opgegeven uitstoot die met 34 tot 43 g CO2/km perfect is voor een optimale fiscaliteit.
Zware jongen
Met 1.880 kg leeg is de C 300 de Break 340 kg zwaarder dan de C 220 d Break waarmee hij zijn dieselmotor deelt. De oorzaak is de batterij van 13,5 kWh die onder en achter de achterbank werd ingeplant. Ze vreet aan het volume van de koffer. Dat is met 315 liter met de achterbank rechtop allesbehalve bijzonder, omdat de batterij in de vorm van een grote “balk” 145 liter van de koffer inneemt.
Terwijl Mercedes een elektrisch rijbereik van 50 kilometer belooft kwamen wij niet verder dan 35. Dat is echter voldoende voor de meeste trajecten, en die elektrische kilometers zijn ook erg aangenaam, omdat de C-Klasse dan volop zijn comfort uitspeelt in combinatie met een gewijde stilte.
Geslaagd huwelijk
Wanneer het elektrisch vermogen niet volstaat, of de batterij onvoldoende capaciteit heeft om elektrisch te rijden, wordt de diesel tot leven gewekt. Die is wel hoorbaar, maar stoort niet, en zorgt in combinatie met de elektromotor voor pittige prestaties en schitterende hernemingen, met dank aan de 700 Nm en de perfect afgestelde negentrapsautomaat. De topsnelheid bedraagt 250 km/h, sprinten naar de honderd lukt in 5,7 seconden. Prachtige cijfers voor een gezinsbreak die daarbij recordscores laat optekenen qua verbruik.
Druppelteller
Dat verbruik is namelijk zijn grootste troef. Na een testweek met meerdere keren een traject van zo’n vijftig kilometer, vertrekkend met een volle batterij, noteerden we een gemiddeld verbruik van amper 2,4 l/100 km diesel en 17,6 kWh/100 km elektriciteit, waardoor er ook na een kleine vierhonderd kilometer nog altijd 1.107 km rijbereik overbleef. Toen bleek dat we na een traject van een honderdtal kilometer, vertrekkend met lege batterij, gemiddeld maar 5,9 l/100 km diesel (en 2,7 kWh/100 km elektriciteit) verbruikt hadden waren wij volledig overtuigd van de meerwaarde van een dieselmotor in combinatie met een elektrische aandrijving.
