Mercedes EQV
Auto review
Imposant voorkomen
De Mercedes V-Klasse is sinds zijn introductie in 2014 uitgegroeid tot dé referentie binnen het segment van de grote minibussen. In 2019 kreeg hij een elektrische afgeleide, die logischerwijs EQV werd gedoopt. Die bouwde voort op de troeven van de V – een luxueuze aankleding, veel binnenruimte, alle mogelijke snufjes – en voegde een extra dimensie toe aan het welzijn aan boord onder de vorm van een weergaloos geluidscomfort.
Anno 2024 krijgen de V-Klasse en de EQV een erg diepgaande update, die hen nog geraffineerder maakt en de lat haast ongrijpbaar hoog legt voor de concurrentie. Je kunt de nieuwe versies meteen herkennen aan het erg imposante radiatorrooster en de Mercedes-Benz-letters op de kofferklep. Ook nieuw zijn de optionele Multi-Beam ledkoplampen, die de weg steeds optimaal verlichten zonder de tegenliggers te verblinden.
Digitaal dashboard
Aan de binnenzijde vond een kleine revolutie plaats. Het MBUX-systeem was al indrukwekkend, maar het nieuwe dashboard omvat een nog knappere horizontale glazen tegel waarvan het linker gedeelte de digitale tellerpartij vormt en het rechtergedeelte de aanraakinterface voor zowat alle voertuigfuncties. Gelukkig zijn er ook nog fysieke toetsen voor zaken die je frequent bedient, zoals de temperatuurregeling.
Achterin kun je voortaan opteren voor heuse fauteuils met ingebouwde ventilatie, verwarming en massagefunctie. Je kunt ze zelfs elektrisch platleggen en je voeten laten rusten op een opklapbaar bankje, mocht je even willen relaxen. De voorstoelen kunnen trouwens als optie 180 graden draaien, zodat je met zijn vieren bijvoorbeeld een kaartje kunt leggen. Liever zoveel mogelijk zitplaatsen? Dan opteer je gewoon voor twee driezitsbanken achterin.
365 kilometer ver
De aandrijving van de EQV300 – de enige versie die bij ons verkrijgbaar is – wordt nog altijd verzekerd door een 150 kW (204 pk) sterke elektromotor op de vooras. Gekoppeld aan een accu van 90 kWh levert die een rijbereik van 365 kilometer. Dat stemt overeen met een normverbruik van zo’n 27 kWh/100, iets dat je enkel kunt evenaren in de praktijk als je de snelweg vermijdt.
De boordlader is 11 kW sterk en snelladen kan aan 110 kW. Dat is niet meer dan doorsnee. Wel interessant is dat je via de Plug&Charge-functie geen laadpasje meer hoeft boven te halen: gewoon de kabel inpluggen en de auto begint te laden. De auto berekent ook de optimale route met een minimum aan tijdverlies om te laden. De accu kan trouwens ook worden voorverwarmd om het laadproces te versnellen.
