Auto review – Mercedes-Benz eVito Tourer
Met de geüpdatete Vito Tourer stelt Mercedes-Benz orde op zaken in het segment van de shuttlebusjes. Het introduceert meteen ook de eVito-variant, die het forse batterijpack van de EQV overneemt.
Don’t call me bestelwagen
De Vito Tourer positioneert zich onder de luxueuze V-Klasse en is iets meer ‘utilitair’ van aard, maar de tijd dat bestelwagens rudimentaire, oncomfortabele, lawaaierige vehikels met de stroomlijn van een zeecontainer waren, ligt intussen achter ons.
Mercedes-Benz gaat met de vernieuwde Vito Tourer weer een stapje verder inzake uitstraling. De nieuwe Vito is te herkennen aan de nieuw ontworpen grille en de als optie in kleur gespoten bumpers. De ontwerpers hebben ook het interieur geüpdatet en verfraaid.
In tegenstelling tot de luxueuze V-Klasse is het dashboard niet van het digitale (en erg indrukwekkende) MBUX-type. Neen, de Vito Tourer houdt het vrij klassiek, al beschikt hij nu als optie over een 7-inch touchscreen met smartphone-integratie via Apple CarPlay. In combinatie met Mercedes PRO connect is er voor het eerst navigatie met 'Live-Traffic-Information' mogelijk in de Vito.
Als een personenwagen
Onze test-Vito was uitgerust met de optionele elektrisch bediende stoelen, die zich tot op de millimeter nauwkeurig laten instellen en in combinatie met het niet al te horizontaal ingeplante stuurwiel voor een perfecte rijhouding zorgen. Je staat er versteld van hoe klein het verschil met een personenwagen is geworden.
De eVito Tourer is door zijn riante afwerking en duurzame bouw geen lichte jongen en de batterijen voegen nog enkele honderden kilo’s toe aan het leeggewicht, maar de elektromotor van 150 kW (204 pk) heeft geen moeite om voor aangename acceleraties te zorgen. Nieuw in de Vito is de optionele Airmatic-ophanging, die het rijcomfort naar ongeziene hoogten tilt. Niet dat je daar met de standaardophanging over te klagen hebt, maar veelrijders die dagelijks geconfronteerd worden met immer slechtere wegen, zullen er ongetwijfeld graag de meerprijs voor neertellen.
355 km
Dankzij de batterij van 100 kWh (waarvan 90 kWh bruikbaar) moet je volgens de WLTP-cyclus zo’n 355 km ver kunnen geraken. Zware belading en hoge snelheden zijn uiteraard nefast voor het rijbereik. Wat dat eerste betreft, hebben we de impact van wat extra kilo’s niet kunnen testen – we zaten alleen aan boord.
Wel hebben we voor een derde van ons testtraject op de snelweg gereden en voor de overige kilometers het gaspedaal tijdens het accelereren niet gespaard. Bij 120 km/h zagen we de verbruiksmeter rond 35 kWh/100 km stabiliseren. Over het totale traject kwamen we uit op 27 kWh/100 km, wat amper hoger is dan het normcijfer van Mercedes-Benz.
