Auto review – Mercedes-Benz GLE 350 de
Mercedes biedt als enige naast plug-inhybride benzinemodellen ook dieselplug-ins aan. Deze GLE 350 de is daardoor zeker bij zakelijke klanten een voltreffer.
Technisch
De GLE 350 de combineert een tweeliter-viercilinder van 194 pk met een elektromotor van 136 pk. Gecombineerd geeft dat 320 pk en 700 Nm: voldoende voor degelijke prestaties, met een sprint naar 100 km/h in 6,8 seconden (en een top van 210 km/h). Een sportieveling wordt hij er echter niet mee.
Als hij elektrisch rijdt, hoor je alleen de banden en de wind, maar de diesel kan zijn aanwezigheid niet verbergen als hij de elektromotor bijspringt en in de toeren klimt. Bij constante snelheden is hij wel mooi stil. Wanneer de GLE over de optionele Airmatic-luchtvering beschikt, is hij extra comfortabel, met een onderstel dat zich aan de snelheid, de ondergrond en de belading aanpast. Dat neemt niet weg dat de talrijke rijhulpsystemen nogal bemoeiziek zijn en op den deur beginnen irriteren.
Zware, grote jongen
De GLE 350 de weegt leeg 2.555 kg. Hoewel Mercedes er een efficiënt rijdende SUV heeft van weten maken, voel je dat gewicht in de bochten. Bij gas lossen voel je de auto lichtjes afremmen dankzij de regenererende werking van de elektromotor, die de batterij voedt.
Gezinnen appreciëren de overvloed aan ruimte binnenin, met ook op de achterbank opmerkelijk veel plaats. De koffer is met 490 liter nog altijd voldoende ruim, al is hij wel 140 liter kleiner dan die van de niet-hybride versies. Wie de driedelige achterbank neerklapt beschikt over 1.915 liter laadvolume.
Echte plug-inhybride
De gepeperde aankoopprijs en de ellenlange optielijst kunnen misschien afschrikken, maar als je rekening houdt met alle financiële en gebruiksaspecten en dus ook met het verbruik en de belastingen, dan valt de TCO best mee. De GLE 350 de is fiscaal zo interessant omdat het een “echte” plug-inhybride is volgens de fiscus, door zijn erg lage CO2-uitstoot en zijn grote batterij.
Het opladen van de grote 31,2 kWh-batterij duurt erg lang aan een gewoon stopcontact, wat niet aan te raden is. Met een wallbox van 7,2 kW kan het echter in vijf uur. Bijzonder is ook dat de GLE 350 de optioneel kan snelladen aan 50 kW, zodat een uurtje volstaat om weer helemaal emissievrij te kunnen rijden.
Tot 80 elektrische kilometers
Door die grote batterij haalt deze GLE een reëel elektrisch rijbereik van zo’n 80 kilometer. Dat is erg veel voor een plug-in en maakt hem perfect bruikbaar als elektrische auto voor de dagelijkse ritten. Het zuiver elektrisch verbruik ligt dan rond de 25 kWh/100 km.
Met regelmatig opladen van de batterijen en een traject van 240 snelwegkilometers vertrekkend met een lege batterij kwamen we uit op een gemiddeld dieselverbruik van 4,9 l/100 km en een gemiddeld elektriciteitsverbruik van 9,7 kWh/100 km. Uitstekende waarden die bewijzen dat een plug-inhybride diesel, wanneer hij correct wordt opgeladen, een verdedigbare keuze is.
