Auto review – MG 5
De enige elektrische break op de markt
Geen enkel merk ziet brood in een elektrische stationwagen, behalve MG. Afgaande op de eerste echo’s en impressies zou de ‘5’ wel eens een schot in de roos kunnen zijn op de bedrijfswagenmarkt.
Vorm volgt functie
De MG 5 onderscheidt zich niet meteen door een extravert design. Wat wel opvalt, is dat hij hoog op zijn poten staat. In tegenstelling tot bij de VW Golf Variant Alltrack en consorten is dit niet zozeer een stilistische keuze, maar een noodzaak. De ingenieurs moesten de batterij immers kwijt kunnen in de vloer.
Zo kon ook het koffervolume gevrijwaard blijven. Met 479 liter geraak je al een heel eind en als dat niet volstaat, kun je de achterbank in twee ongelijke delen neerklappen om 1.367 liter aan spullen vervoeren in deze break. Een minpunt is wel dat de rugleuning niet helemaal plat kan worden gelegd en dat de afwerking van de koffer een summiere indruk maakt.
Knappe cockpit, riante uitrusting
Neem plaats op de bestuurdersstoel en je ogen worden verwend met een dashboard dat qua vormgeving niet zou misstaan in een Duitse klassewagen. De materialen zijn grosso modo van een goed allooi en het geheel is prima geassembleerd. Het infotainmentsysteem laat zich bedienen via een grote centrale tablet en ook Apple CarPlay en Android Auto zijn van de partij, weliswaar niet draadloos.
Werkelijk uitzonderlijk is de standaarduitrusting van de MG 5. Airco met fijnstoffilter, verwarmde voorstoelen, parkeerhulp, digitaal dashboard, lichtmetalen velgen van 16 duim en keyless entry zijn altijd inbegrepen. Ook op veiligheidsvlak niets dan goed nieuws: elke MG 5 is voorzien van 6 airbags, Adaptive Cruise Control, Front Collision Warning met Automatic Emergency Braking, Lane Keep Assistance en Traffic Jam Assistance.
Vlot en comfortabel
De MG 5 kan rekenen op een oordeelkundig afgestelde ophanging, die oneffenheden uitzonderlijk goed verteert. Voeg daarbij de goed steunende stoelen en de verzorgde geluiddemping en je krijgt een mooie comfortbalans. Dat neemt niet weg dat hij ook pittige prestaties kan neerzetten: in 8,2 seconden zit je aan honderd per uur.
Er zijn twee batterijtypes om uit te kiezen. Met de 50 kWh-versie geraak je volgens MG 320 kilometer ver (WLTP). De 61 kWh-variant tikt net het 400 km-paaltje aan. De laadprestaties van de MG 5 zijn marktconform. Met driefasige wisselstroom kan hij 11 kW verwerken, zodat een bijna lege batterij na een uurtje of zes weer vol is. Snelladen kan hij met een vermogen van 87 kW.
