NIO ET7

Auto review

Jong en ambitieus

Jong en ambitieus

Laat het meteen duidelijk zijn: Nio is geen prijskraker. Het wil de Europese markt veroveren met volledig uitgeruste, hoogtechnologische elektrische auto’s die uitpakken met een pleiade aan technologieën en rijhulpsystemen, een erg krachtige elektrische aandrijflijn en een groot rijbereik.

Nio’s topmodel is de ET7, een gestroomlijnde berline van 5,10 meter met een wielbasis van 3,06 meter, waardoor het plaatsaanbod riant is. Dat wordt nog benadrukt door het standaard panoramadak van 1,9 vierkante meter.

Sensorenfestival

Sensorenfestival

De visueel meest opvallende elementen van de ET7 zijn de uitstulpingen in het dak boven de voorruit. Die bevatten centraal een Lidar en links en rechts hogeresolutiecamera’s die deel uitmaken van de indrukwekkende reeks van 33 camera’s, radars en sensoren die de rijhulpsystemen moeten voeden en zorgen voor een doorgedreven mate van autonoom rijden.

Ook de aandrijflijn is hoogtechnologisch, met een elektromotor van 180 kW vooraan en een exemplaar van 300 kW achteraan, waarmee deze vierwielaangedreven elektrosedan maar liefst 480 kW of 652 pk aan gecombineerd vermogen produceert in combinatie met 850 Nm aan koppel. Dat dat garant staat voor een flitsende optrektijd van 0 naar 100 km/h in 3,8 seconden verbaast dan ook niemand.

Wisselstation

Wisselstation

Het batterijpack is 75 kWh of 100 kWh groot. Met de standaardbatterij raakt de ET7 385 tot 445 km ver, met de accu van 100 kWh is dat 505 tot 580 km. De later verwachte 150 kWh-batterij moet op het vlak van rijbereik records gaan breken. Nio doet de zaken trouwens anders dan de anderen, want het voorziet wisselstations voor de accu. Vijf minuten volstaan om een lege batterij om te ruilen voor een volle. Meestal zal de accu natuurlijk gewoon aan een wallbox (tot 11 kW) of snellader opgeladen worden. Het opladen met gelijkstroom is daarbij jammer genoeg beperkt tot 130 kW.

Ook qua distributie doet Nio de zaken anders. Net als Polestar en Tesla werkt het niet met concessiehouders of verdelers maar voorziet het enkele belevingscentra. De auto’s worden aangeboden in een abonnements- of leaseformule en zijn niet gewoon te koop. Op de Belgische prijzen is het nog wachten tot aan de introductie in 2023, maar ook in ons land zal Nio op dat vlak samenwerken met LeasePlan.

Door zijn knalprestaties, binnenruimte, afwerkingskwaliteit en uiterst volledige uitrusting verrast de NIO ET7. Hij onderstreept de ambitie van het merk om mee te spelen in het premiumsegment. Afhankelijk van het prijskaartje – vertaald in een maandelijkse leaseprijs – zal moeten blijken of Nio er met de ET7 in zal slagen om als Chinese constructeur te doen wat Tesla hem voordeed: de Europeanen het vuur aan de schenen leggen.