Omoda E5
Auto review - 9 augustus 2024
Alweer een nieuw Chinees merk, denkt u waarschijnlijk. Ja, Omoda is het zoveelste Chinese merk dat het bij ons probeert. Het is echter een dochter van Chery Automobile, een Chinese gigant die vorig jaar maar liefst 1,8 miljoen auto’s verkocht, waarvan de helft buiten het moederland.
Ambitieuze plannen
Chery Automobile landt op onze markt met drie merken. In eerste instantie zijn dat Jaecoo en Omoda, later volgt luxemerk Exlantix. De constructeur doet dat op de klassieke wijze, met een echt dealernet, dat nog volop ontwikkeld moet worden maar tegen het eind van 2024 een tiental verkooppunten zou moeten tellen.
De Omoda 5 is de eerste auto van de groep die bij ons te koop zal zijn. Het gaat om een compacte cross-over uit de klasse van de Peugeot 2008, de MG ZS of de Hyundai Kona. Hij is er met een 1,6 liter grote benzinemotor maar dus ook als elektrische E5. Die breekt geen potten met zijn technologie maar Omoda belooft wel een heel scherpe aankoopprijs van minder dan € 40.000 voor een extreem volledig uitgeruste auto.
Passe-partout
De looks van de Omoda E5 zijn weinig onderscheidend. De Chinezen combineerden voor het ontwerp een amalgaam van stijlen tot een geheel dat niet verrast maar ook niet voor de borst stoot. Het interieur is nog het origineelst, met twee aaneengesloten horizontale schermen, en is ook degelijk afgewerkt, met kwalitatieve materialen en een verzorgde assemblage. Aan bergruimtes is er geen gebrek, maar de koffer is gemiddeld van omvang en achterin is er geen overschot aan hoofdruimte voor grote volwassenen.
Omoda heeft nog heel wat werk vooraleer de software helemaal up-to-date is en de rijhulpsystemen en dan in het bijzonder de aandachtsassistent zijn extreem overgevoelig en irritant terwijl enkele ergonomische details ondoordacht zijn. Zo is er geen volumeknop die door de passagier bediend kan worden, tenzij op het stuurwiel zelf.
Bescheiden elektronendorst
De elektrische aandrijflijn, die bestaat uit een op de vooras geplaatste elektromotor van 150 kW (204 pk) en 340 Nm en een LFP-batterij van 61 kWh netto, zorgt voor degelijke prestaties, maar het onderstel en de banden smoren elke sportieve ambitie meteen in de kiem door onderstuur en koppelreacties in het stuurwiel.
Tijdens onze testperiode kwam de E5 toe met 16,9 kWh/100 km aan elektriciteit, wat betekent dat hij van de 430 aangekondigde kilometers er effectief zo’n 360 kan afleggen voor je de accu met 110 kW aan gelijkstroom of maximaal 10 kW aan wisselstroom moet opladen.
