Opel Corsa Electric LR
Auto review
De gefacelifte elektrische Opel Corsa vergroot zijn actieradius met zo’n zeventig kilometer en zou daarmee komaf moeten kunnen maken met de kritiek dat je met een elektrische stadsauto nergens geraakt.
Twee versies
De eerste elektrische Opel Corsa, die initieel als Corsa-e door het leven ging, verscheen zo’n vier jaar geleden op de markt. Hij was toen voorzien van een elektromotor van 100 kW die werd gevoed door een 45 kWh grote accu. Daarmee geraakte hij 330 kilometer ver in het beste geval.
De vernieuwde Corsa Electric is nog steeds verkrijgbaar met deze aandrijflijn, die intussen wel een update kreeg om efficiënter te werken. Daarnaast is er nu ook een ‘Long Range’-versie. Diens accu bevat slechts 3,1 kWh extra energie, maar hij wordt aangedreven door een zuinigere motor van 115 kW. Resultaat: het rijbereik wordt met 70 kilometer geboost tot over de 400 kilometer.
Generiek en sportief
Net als de Astra en Mokka krijgt de vernieuwde Corsa de merkeigen zwarte Vizor-grille aangemeten. De koplampen zijn steeds van het full-LED-type en kunnen optioneel uitgerust worden met matrixtechnologie. De snuit oogt desondanks wat generieker dan voorheen. Aan het interieur werd amper geraakt, maar het infotainment maakte een reuzesprong voorwaarts.
De Opel Corsa Electric Long Range is er enkel als sportieve GS-uitvoering. Die valt op door zijn dakspoiler, de ledachterlichten en de zwarte uitvoering van de belettering, het dak en de B-stijl. De standaardvelgen zijn behoorlijk bescheiden 16-duimers, een keuze die Opel maakte om het rijbereik te maximaliseren. De optionele 17-duimers kosten je enkele tientallen kilometers aan reikwijdte.
Vlot en zuinig
De Corsa Electric biedt drie rijmodi: Normal, Eco en Sport. Enkel in die laatste stand gaat het echt vooruit en heb je de voltallige pk’s (156 pk) en Newtonmeters (260 Nm) ter beschikking. Die worden overigens prima beheerst: de voortrein geraakt zelden overmand. De ophanging is wel aan de stugge kant en doet de auto soms stampen.
In de normale stand is er amper sprake van regeneratief remmen. Wil je meer kWh terugwinnen bij het uitbollen, dan moet je op de minuscule B-toets (voor brake) op de middenconsole duwen. Die remstand had krachtiger mogen zijn, want je moet vaak ‘bijremmen’ met het rempedaal. Hoe dan ook bleek onze test-Corsa zuinig: we kwamen toe met 14,6 kWh/100 km over een parcours dat voor een derde uit snelweg en twee derde uit landelijke wegen bestond.
