Peugeot E-208 156 GT
Auto review
Peugeot gaf de uit 2019 daterende E-208 een update. Die is niet alleen visueel van aard, maar ook technisch. Zo werd de motor 20 pk sterker en kan er een handvol extra kWh in de accu, zodat je er verder mee geraakt.
20 pk extra
Terwijl Peugeot de bestaande aandrijflijn van de E-208 met 136 pk als instapmodel behoudt, kietelt het merk het vermogen in een nieuwe topversie op tot 156 pk. Die 20 extra paarden maken van de leeg net geen anderhalve ton wegende 208 nog geen acceleratiewonder, maar 8,1 seconden voor de standaardsprint naar de honderd is niets om je over te schamen.
Daarvoor is dan wel de Sport-modus nodig, want in de modi ‘Normaal’ en ‘Eco’ wordt het vermogen beperkt en zijn de prestaties maar gewoontjes. Naar goede Peugeot-gewoonte rijdt de elektrische 208 lekker dynamisch, met een directe besturing en een communicatieve voortrein en blijft hij daarbij altijd voldoende comfortabel.
Meer rijbereik door grotere accu
Niet alleen het vermogen, ook de inhoud van de accu nam toe. Met 48,1 kWh netto kwam er uiteindelijk maar 3,1 kWh aan bruikbare batterij capaciteit bij, maar door ingrepen in het motormanagement komt hij daarmee wel bijna 50 kilometer verder, tot – volgens de onrealistische WLTP-norm – 410 kilometer. Reken in de praktijk op zo’n 300 kilometer, wat nog steeds zeer degelijk is voor een kleine elektrische kleine auto als deze Peugeot.
De accu kan met wisselstroom aan 11 kW opgeladen worden. Aan een snellader kan hij tot 100 kW aan en kan de laadtoestand als alles meezit van 20 naar 80 procent gebracht worden in net geen half uur. De accu voorverwarmen? Dat zit er niet in.
Geüpdatete looks
Naast de technische wijzigingen ging Peugeot ook aan de slag met het design van de 208. Een nieuwe bumper vooraan, een radiatorrooster dat deels in koetswerkkleur is uitgevoerd en hertekende lichtblokken maken alvast vooraan duidelijk dat de 208 vernieuwd werd, maar ook achteraan herken je hem als nieuw door de herwerkte lichtsignatuur en het grote merklogo op de koffer.
Binnenin zijn er nieuwe materialen maar bleef de typische i-Cockpit met het kleine stuurtje en het dashboard erboven behouden. De GT-uitvoering krijgt digitale tellers met een mooi 3D-effect en op alle versies prijkt een 10 duim groot infotainmentscherm op de middenconsole. De ruimte voorin is uitstekend, achterin is het vrij krap voor volwassenen. De koffer is met 309 liter net wat kleiner dan die van de benzineversies.
