Peugeot e-3008
Auto review
Een flink rijbereik, een design waar je niet meteen op bent uitgekeken, een knappe cockpit én een lokaal verankerde productie de nieuwe elektrische cross-over van Peugeot heeft alles in huis om een topper te worden in leaseland.
Tikje excentriek
In een segment dat stilaan verzadigd geraakt, volstaat middelmatigheid niet meer, en al helemaal niet op designvlak. Peugeot trok dan ook zijn stoute schoenen aan. Misschien niet zozeer wat de voorpartij betreft, maar eerder in profiel en aan de achterzijde. Het fastbackdesign met langgerekte achterruit en afgeknotte achterpartij doet de auto kleiner lijken dan hij is.
De nieuwe 3008 rust op een gloednieuw platform dat in eerste instantie ontwikkeld werd voor een zuiver elektrische aandrijving, maar er komen ook versies met benzinemotor. Dat betekent dat de wielbasis kleiner is dan bij rivalen die enkel als elektrisch model bestaan, zoals de Renault Scénic E-Tech en de VW ID.4. Achterin zit je daardoor niet erg ruim.
Breedbeeld-tv
Het merkeigen i-Cockpit-dashboardconcept ontpopt zich in de e-3008 tot een erg helder en open geheel. Het kleine PlayStation-stuurtje blijft van de partij, maar nieuw is de positie van de selectiehendel van de transmissie, die zich nu naast de start-stopknop bevindt. De middenconsole is dus helemaal vlak en biedt plaats aan een groot opbergvak.
De centrale tuimelschakelaars werden vervangen door een reeks grote digitale sneltoetsen. Die dragen hun steentje bij tot de ergonomie, want in de submenu’s van het aanraakscherm duiken, dat leidt te sterk af. Het kroonjuweel van de i-Cockpit is natuurlijk het knappe gebogen breedbeeldscherm van 21 duim. Het dient gezegd dat de afleesbaarheid uitstekend is.
Zuinig, maar prijzig
Peugeot’s eigen ontwikkelde elektromotor van 157 kW belooft erg spaarzaam met elektronen om te springen. Gemiddeld 16,7 kWh/100 km over de WLTP-cyclus, dat is een knap resultaat voor een auto in dit segment. Met 11 kW AC en 160 kW DC zijn de laadprestaties marktconform. Wel opmerkelijk is dat je kunt bijbetalen voor een boordlader die 22 kW aankan.
De basisversie krijgt een accu mee van 73 kWh netto, goed voor een WLTP-actieradius van 525 km. De standaarduitrusting is vrij compleet, op twee belangrijke items na: de navigatiefunctie met intelligente routeplanner en de warmtepomp zijn niet inbegrepen. Is deze gierigheid het gevolg van het feit dat de auto tot en met zijn accucellen in Frankrijk wordt gebouwd en dus meer kost aan de basis?
