Peugeot e-5008
Auto review - 12 augustus 2024
De Mercedes EQB en Tesla Model Y krijgen er een zevenzitsconcurrent bij met de Peugeot e-5008. Die biedt naast twee extra zitplaatsen in de koffer nog heel wat andere troeven ten opzichte van de e-3008, waarmee hij het gros van zijn componenten deelt.
Ruim en flexibel
Tot aan de B-stijl zijn de 3008 en 5008 identiek. Terwijl de eerste zich coupétrekken aanmeet en daarmee duidelijk te onderscheiden valt, blijft de tweede vrij trouw aan het silhouet van zijn voorganger. Dat hoeft niet te verbazen: je moet nu eenmaal vrij boxy te werk gaan als je achterin voldoende ruimte wilt creëren voor passagiers zes en zeven.
Daartoe werd de 5008 bovendien 25 centimeter uitgerekt ten opzichte van de 3008. Je zit dan ook merkelijk ruimer op de tweede rij. De bank bestaat uit twee ongelijke delen die je op rails naar voren kunt schuiven, zodat je veel gemakkelijker kunt plaatsnemen op de derde rij. De leuning is opgedeeld in drie delen (40/20/40) die je in verschillende hoeken kunt plaatsen. Met de moduleerbaarheid zit het dus meer dan snor.
i-Cockpit 3.0
Het typische i-Cockpit-dashboardconcept van Peugeot is intussen geëvolueerd tot een erg helder en open geheel. Het kleine PlayStation-stuurtje blijft van de partij, terwijl de selectiehendel van de transmissie naar de stuurkolom verhuisde. De centrale tuimelschakelaars werden vervangen door een reeks grote digitale sneltoetsen, i-Toggles genaamd.
Deze handige i-Toggles krijg je helaas alleen als je voor de uitgebreide versie van de i-Cockpit kiest (standaard op de GT). Die omvat ook het knappe gebogen breedbeeldscherm van 21 duim dat boven op het dashboard staat. Het doet nogal denken aan het Curved Display van BMW en oogt net zo high-end. Het dient gezegd dat de afleesbaarheid uitstekend is.
Gewoon goed
In vergelijking met de 3008 leek de ophanging ons een tikje minder hard. Heel erg inspirerend rijdt de 5008 echter niet. Hij moet nu eenmaal afrekenen met een massa van 2,3 ton. Met 157 kW en 345 Nm onder je rechtervoet hoef je ook geen schrik te hebben dat je passagiers groen uitslaan: 9,7 seconden om naar honderd te spurten, dat is niets uitzonderlijks.
Gemiddeld stroomt er per honderd kilometer voor 17,7 kWh aan elektronen door de 157 kW sterke elektromotor volgens de WLTP-cyclus. Dat is doorsnee voor een auto in dit segment. Ook het rijbereik van 502 kilometer is anno 2024 niets uitzonderlijks. Je kunt de accu van 73 kWh opladen met 160 kW aan een snellader, terwijl de boordlader gehomologeerd is op 11 kW. Wel kun je bijbetalen voor een exemplaar van 22 kW.
