Auto review – Polestar 2
Serieuze Tesla-tegenhanger
Dankzij zijn Volvo-achtergrond kan deze Polestar 2 rekenen op (veel) meer sérieux dan de Tesla Model 3, wat niet wegneemt dat hij ook bakken zintuiglijk en digitaal plezier aanreikt.
Sober en praktisch
Polestar’s motto is less is more. Dat komt tot uiting op alle gebieden, te beginnen met het design. Het is niet voor iedereen liefde op het eerste gezicht, allicht ook omdat hij nogal hoog op zijn poten staat en vertwijfeling zaait met zijn ongewone lijnen.
Hij houdt zowat het midden tussen een sportieve hatchback en een cross-over. Dat maakt hem ook een vrij praktische en ruime auto. In tegenstelling tot de Tesla Model 3 heeft hij bijvoorbeeld een heuse tailgate, die breed is uitgesneden en toegang geeft tot 405 liter aan kofferruimte. In de frunk kun je nog 35 liter kwijt voor kleine spullen of de laadkabels.
Wow-infotainment
Zwaai de stevig aanvoelende bestuurdersdeur open en je oog valt meteen op de grote verticale tablet centraal in het dashboard, dat voor de rest sober en strak oogt. De deur ontgrendelt overigens met je smartphone en je hebt ook geen sleutel nodig om te starten.
Het brein van het infotainmentsysteem komt van Google: deze Polestar is een van de eerste auto’s die gebruikmaakt van het zogenaamde Android Automotive OS. Dat blijkt bijzonder krachtig, snel en vooral gebruiksvriendelijk. De tablet is onderverdeeld in vier tegels voor evenveel rubrieken, gaande van telefoon en media over voertuiggegevens tot navigatie.
Die verloopt uiteraard via Google Maps. De kaarten zijn glashelder, dynamisch en rijk aan informatie, zoomen pijlsnel in en uit met behulp van twee vingers en bieden je een helder overzicht van de route en hoever je nog geraakt met je batterijlading.
Onverstoorbaar
Rijden met deze Polestar is geen straf. Wat opvalt zodra je het tempo opvoert, is dat hij zich door niets van de wijs laat brengen. Hij wekt bijzonder veel vertrouwen op, zeker in snel genomen bochten. De vierwielaandrijving en het lage zwaartepunt doen hun duit in het zakje.
Voeg daarbij een haarscherpe besturing en remmen waarvan je de regeneratiekracht kunt instellen en je krijgt een heuse driver’s car. Wat de acceleraties betreft: hier valt weinig over te zeggen, behalve dat ze indrukwekkend zijn, zoals bij elke krachtige elektrische auto.
Daily drive
De Polestar 2 leent zich perfect tot dagelijks gebruik. Hij belooft een rijbereik van 470 km volgens de WLTP-cyclus dankzij een batterij van 78 kWh. Onze testauto verbruikte gemiddeld 23 kWh/100 km, zodat je in de praktijk na zo’n 300 km toch stilaan op zoek moet gaan naar een laadpunt.
De standaard boordlader kan 11 kW verwerken – reken dus op een zevental uur om hem van bijna leeg tot helemaal vol te laden. Aan een DC-snellader kan hij 150 kW binnentrekken, wat neerkomt op een klein half uurtje voor een laadbeurt van 10 naar 80%. Helaas is de Volvo-groep (nog) geen lid van het Ionity-consortium, zodat je geen aanspraak kunt maken op preferentiële tarieven.
All-inprijs
Less is more betekent bij Polestar ook dat het aantal versies beperkt is. Je krijgt aan de basis al een heel mooi uitgeruste versie waaraan je nog een sportpakketje kunt toevoegen, en dat is het zowat. Ook de kleuren en de bekledingsopties zijn minder uitgebreid dan bij de premiumconcurrenten.
Wel krijg je van Polestar gedurende drie jaar een data-abonnement mee om alle geconnecteerde services te voeden, alsook drie jaar of 50.000 km gratis onderhoud – mét ophaal- en terugbrengdienst. Als dat niet gemakkelijk is.
