Auto review – Polestar 2 Long Range Single Motor
Toen hij in 2020 werd voorgesteld, hing er een aura van innovatie en sportiviteit rond de Polestar 2. Intussen is hij ook verkrijgbaar als ‘instapper’ met enkele motor en veel minder blingbling. Kan hij nog steeds bekoren?
Naar Californisch voorbeeld
De Zweeds-Chinese constructeur met Volvo-genen heeft zijn start niet gemist. Zoals gebruikelijk in de sector stelde Polestar zijn nieuwe model eerst in zijn topuitvoering voor. We onthielden van onze kennismaking met de Dual Motor dat die pittige prestaties koppelde aan een riante uitrusting en een sportief weggedrag. De introductieversie was ook best stevig geprijsd.
Sinds enkele maanden heeft een “business”-versie het Polestar 2-gamma vervoegd. Die stelt het zonder elektromotor op de vooras en ziet zijn vermogen aldus beperkt tot 231 pk. Hij is verkrijgbaar als Standard Range (69 kWh) en als Long Range (78 kWh) – in navolging van een zekere Californische elektrische auto. Heel veel verschil in rijbereik is er echter niet: het gaat om 470 kilometer of 540 kilometer.
Pittig genoeg
De technische fiche leert dat beide versies net even snel accelereren: na 7,4 seconden zit je aan honderd per uur. Dat is pittig genoeg voor de meeste bestuurders – en zelfs voor de achteras, die we regelmatig betrapten op wielspin. Het ophangingscompromis is aan de stugge kant. Wie Frans comfort gewoon is, zal dit kurkdroog vinden.
Tijdens onze test, die bij relatief koude temperaturen verliep, bleek het een utopie om meer dan 420 kilometer te halen uit de batterij. Ons verbruik schommelde rond de 22 kWh/100 km, wat fors meer is dan wat je met een Tesla Model 3 aan elektronen door de motor jaagt. Ook heeft de Polestar 2 geen intelligente regeneratie die rekening houdt met je voorligger of met de toegelaten snelheid en de topografie, zoals je die wél hebt bij bijvoorbeeld de BMW i4.
De kleren maken de man
De instapprijs van de Polestar 2 is best aantrekkelijk, maar wil je de Long Range-batterij, dan moet je al meteen 4.000 euro opleggen, terwijl je slechts 70 kilometer extra range krijgt in ruil. Ook moet je bijbetalen voor zaken als Pilot Assist (adaptieve cruisecontrol), dodehoekwaarschuwing, een warmtepomp en een draadloze smartphonelader.
Het standaardstofje van de stoelen stemt niet meteen tot vrolijkheid en het geheel oogt heel zakelijk. De sfeer is haast even sober als in een Volvo V50 van twintig jaar geleden. Gelukkig kun je je optrekken aan de prima bouwkwaliteit en het knappe Android Automotive infotainmentsysteem met geïntegreerde Google Maps en Google Assistant.
